眼见有人定了新车却苦等数月无果，北京多家丰田4S店内，销售员变得比顾客还着急。
2025年冬天，本应热火朝天的丰田北京工厂突然选择全面停摆，这场突如其来的生产危机，让原本井然有序的汽车交付和销量计划直接蒙上一层阴影。
到底原因何在？一切始于安世半导体这家乍看名不见经传，却几乎掌控全球四成车规级功率芯片供应的企业。自闻泰科技在2019年以340亿元收购安世，全球范围内，众多主流车企，包括丰田的混动车型核心系统，都少不了其产品。2025年9月，美国出台的“50%股权穿透规则”促使荷兰对安世实施资产冻结，高管被迫撤换，大部分股权转由第三方管控。10月底，荷兰方面停止向东莞基地供应晶圆，东莞承载着安世七成的封装产能。这意味着，无论生产线上配件如何充足，只要缺了那一颗小小的芯片，所有车辆都只能“停工待料”。
造成的影响迅速波及整个产业链。最先受伤的是用户——别说热门车型的特定配置，有人现在等三个月都提不到车；而经销商库存见底后，哪怕单日损失就达数千台整车，依旧无计可施。除了丰田，在墨西哥和加拿大的本田工厂，同样因为相同芯片断供陷入减产泥淖。欧洲汽车巨头大众与宝马近来也不得不进行灵活调整。生产线静止之后，与之紧密合作的冲压、内饰等零件制造企业被迫放慢节奏，物流仓储公司感觉业绩瞬间跳水。以往类似局面发生于2021年，当时三星电子得克萨斯工厂遇冷导致现代汽车被迫停产，此番相比更有持续性和难以预测性。
尝试突围自然势在必行。丰田加急扩展英飞凌、瑞萨电子的订单体系，叫停原本偏爱的供应流程。但这种“补课式”备份远非短时间能完成，因为每个新芯片都要接受18-36个月的严格认证流程，即便是国产芯片技术净胜一筹，也不可一蹴而就。另外，丰田正与电装等行业巨头尝试推进本土芯片替代，但保守估算，全面恢复至少要等到2026年上半年。同期，知名美国电动汽车制造商硅谷某品牌较早前也曾遭遇关键零部件外包受阻，项目严重拖延，直到配套资质重新过审才缓慢复工。
就在此期间，一些观点指出，是否过度依赖单一上游企业本就是不健康的选项。例如特斯拉一直采用灵活多源采购策略，通过将先进封装工艺分散在韩国和台湾等地，有效规避了大规模停产的风险。而更多传统车企因长年追求低价高适配，不愿意分散采购渠道，如今最终尝到“鸡蛋都放在一个篮子”的苦果。
即使如此，也不能忽视保障芯片安全库存的事实上限。大幅提升超长库存，势必要承担额外成本压力，对中小企业而言或许得不偿失。未来即使安世风波有所破解，中方恢复话语权，或者出现中国板块与欧洲母公司剥离，丰田等跨国车企在用于全球布局时还是要不断调整策略。
现有迹象显示，国内车规级芯片企业借机会加快突破步伐，像比亚迪半导体近两年攻克多项制程技术，正在逐渐填补进口空缺。只不过这种本土化进展想实现彻底独立，尚需数年测试考验。可以肯定的是，供应链的波折已经深刻改变全球汽车产业格局——每一家车企都在重塑安全冗余，消费者虽然近期多出一份等待，却隐约迎来更多市场选择和供应弹性。
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