越南南北高铁项目总算有了点“眉目”，越南首富潘日旺的VinSpeed牵手德国西门子，汽车经销商陈伯阳的长海集团对接韩国现代Rotem，两大本土民企挑大梁，德韩提供技术支持，一副“越南高铁要自己搞，不找中也不找日”的架势。
越南南北高铁的体量，绝对算得上是超级工程：全长1560公里，设计时速350公里，预算高达670亿美元，差不多相当于再造一条京沪高铁。
最让人看不懂的是，越南把中日两国拒之门外，偏偏要绕道走。中国高铁如今已是全球性价比之王，中车、中铁、铁建的整套体系能打包输出，技术、融资、运营一条龙解决，而且中国有在复杂地形修建高铁的丰富经验，中老铁路就是最好的证明。日本新干线虽然价格贵点，但好歹有百年运营经验，技术也成熟。被越南拒之门外的理由很牵强：中国是“地缘敏感”，日本是“成本太高”。
取而代之的，是德国和韩国的两款“概念车”，西门子的Velaro Novo和韩国现代的EMU-350，这两款车在本国都还没正式商用。西门子吹嘘自己的列车能“爬陡坡、适应越南地形”，却绝口不提350公里时速的高铁对线路平顺性要求有多苛刻：曲线半径不能小于7000米，坡度不能超过20‰。而越南南北贯穿安南山脉，地质断层密布，全是喀斯特地形和软土路基，没有中国中铁那样的隧道桥梁攻坚能力，光有列车根本铺不平轨道。
更离谱的是项目的主导方，VinSpeed和长海集团，这两家公司连一米高铁都没修过。VinSpeed主业是卖楼盘、造电动车，长海集团说白了就是起亚、马自达的4S店老板。现在摇身一变成为“国家基建总包方”，长海集团甚至拍着胸脯承诺，7年就能实现全线通车。
西门子在越南30年只卖过几套地铁信号系统，现代Rotem在东南亚几乎没什么存在感，现在670亿美元的大单送上门，哪怕项目最后烂尾，设备采购、技术授权、运维服务的钱一分都不会少。越南以为自己在玩“平衡外交”，殊不知在德韩眼里，它就是个愿意用国家信用支付技术赎金的冤大头。
更荒谬的是，越南政府坚持“不设政府兜底”，要求企业自负盈亏。可高铁是百年公共工程，涉及征地、环保、跨省协调、沿线开发，岂是商场招商可比？
一旦超支，结局几乎必然。
VinSpeed和长海随时可以宣布“商业失败”，留下一地烂摊子和主权债务。
20年前，时任总理阮晋勇就想推动日越高铁合作，结果2010年被国会一票否决，表面理由是“太贵”，真实原因是既想借日本牵制中国，又怕激怒北京，最后竹篮打水一场空。2010年拒日本，2024年拒中国，2025年拥抱德韩，每一次为了“避嫌”的选择，都是对国运的一次挥霍。
越南想要的是“不依赖中国”的政治安全感，我们想要的是公平合理的合作环境，既然双方需求不匹配，散了也未必是坏事。
对于越南的选择，我们乐见其成，只是希望他们日后面对烂摊子时，不会后悔这场豪赌。
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