“我十分恼火！”这是德国财长克林拜尔的一句抱怨，却也是整个德国政坛焦虑的缩影。近日，德国铁路公司一纸采购200辆中国比亚迪电动大巴的订单，让德国政府破了防。
克林拜尔一边喊着“本土保护主义”，一边却不得不承认中国在电动化领域的领先地位。
在布鲁塞尔的欧盟峰会上，法国总统马克龙在关键时刻“背叛”了德国总理默茨，让德国主导的“没收俄资产援乌计划”胎死腹中。
一内一外，两记重拳，打得德国晕头转向。这不仅仅是几百辆大巴的生意，也不仅仅是一次外交博弈的失败，这是欧洲战略迷茫的真实写照。
当德国的工业骄傲被中国超越，当法德轴心因利益分歧而断裂，欧洲究竟该何去何从？
嘴上全是主义，心里全是生意
让我们先来看看德国财长的“恼火”。据观察者网12月20日援引德媒报道，德国铁路公司（DB）做出了一个令柏林震惊的决定：在采购曼恩等本土品牌的同时，额外订购200辆中国比亚迪电动大巴。
这批车将在匈牙利生产，交付期横跨2027至2032年。
克林拜尔对此大为光火，呼吁要给本土企业机会，甚至搬出了“爱国主义”的大旗。
但讽刺的是，德铁作为一家国有企业，其决策逻辑恰恰是最理性的——谁的产品好、谁的性价比高，就买谁的。
这恰恰暴露了德国制造的尴尬。克林拜尔自己也承认：“我曾到访北京和上海，亲眼目睹了当地电动化转型的领先程度，我们的汽车制造商仍需迎头赶上。”这句话才是重点。
德国人虽然嘴硬，但身体很诚实。看看大众集团在干什么？他们在合肥启用了全流程研发测试中心，构建完整的研发闭环，要把研发时间缩短30%。
这说明什么？说明连德国车企自己都知道，想要在电动化时代活下去，必须拥抱中国技术，必须融入中国产业链。
克林拜尔的“恼火”，不过是面对这一不可逆转趋势时的无能狂怒，他想搞“本土保护”，但本土企业根本接不住这个盘子。
如果强行把订单留给竞争力不足的本土企业，只会让德铁背上沉重的财务包袱，最终还是纳税人买单。
更深层次看，这是中德经济互补性的体现。中国拥有完整的电动汽车产业链，从电池到整车制造，效率和成本控制全球领先。
德国则在机械制造、品牌运营上有深厚积淀。双方的合作本来是天作之合。比亚迪在德国销量暴涨647.5%，大众在合肥建研发中心，这就是最好的证明。
德国政客与其在这里搞“政治正确”的抱怨，不如实实在在地思考一下，如何通过与中国的合作，来拯救岌岌可危的德国汽车工业。
毕竟，正如克林拜尔自己所说，“交通出行的未来属于电动化”，而这个未来的钥匙，现在掌握在中国手中。
德国的麻烦远不止于此。如果说中国制造的冲击是“远虑”，那么盟友的背刺则是“近忧”，在布鲁塞尔的峰会上，一场关于权力的游戏正在上演，而这次，德国输得很惨。
法德轴心断裂，欧洲再无领头羊
据观察者网援引《金融时报》12月21日报道，德国总理默茨在推动动用俄被冻结资产援乌计划时，遭遇了滑铁卢，而那个在最后时刻捅刀子的，竟然是法国总统马克龙。
这出戏码简直精彩，默茨上台后雄心勃勃，想要重塑德国在欧洲的领导地位，甚至不惜在国防和基础设施上砸下1万亿欧元。
他想要在援乌问题上展现强硬，想要推动欧盟与南共市的自贸协定，但马克龙用实际行动告诉他：欧洲不是德国的一言堂。
法国为什么背叛？表面上看是因为财政担保问题，法国债台高筑，马克龙政府在国内已经是“跛脚鸭”，无力承担更多风险。但本质上，这是法德两国在欧洲领导权上的根本分歧。
马克龙虽然弱势，但他绝不甘心做德国的附庸，他在南共市协定上联手意大利总理梅洛尼阻击德国，在FCAS战机项目上寸步不让，甚至逼得德国考虑买美国F-35。
这一系列动作都在表明：法国优先考虑的是国家利益，而非所谓的“欧洲团结”。
这对中国意味着什么？意味着一个分裂的欧洲，更无法形成对华统一战线。
默茨想要展现强硬，想要配合美国搞地缘政治对抗，但他的后院起火了。法国的牵制，意大利的摇摆，让德国在欧盟内部独木难支，这也解释了为什么德国在对华政策上如此摇摆。
一方面，德国想要跟随美国搞“去风险”，配合欧盟的贸易保护主义政策；另一方面，德国经济的衰退和内部盟友的背叛，又迫使它不得不寻求外部的经济增量，而这个增量，只有中国能给。
结论克林拜尔的“恼火”和马克龙的“背叛”，其实是同一枚硬币的两面，它们共同揭示了欧洲当前的困境：经济上缺乏竞争力，政治上缺乏凝聚力。
德国想要重振雄风，却发现自己的工业底座已经被中国超越，自己的政治盟友又各怀鬼胎。
在这种情况下，继续盲目追随美国搞对抗，或者在对华政策上搞投机，只会让德国陷入更深的泥潭。
比亚迪的大巴驶入德国街头，这是一个信号，也是一个隐喻，它告诉德国人：与其恼火，不如合作；与其搞封闭的小圈子，不如拥抱开放的大市场。
默茨政府如果看不清这一点，继续在错误的道路上狂奔，那么等待他的，恐怕不仅仅是马克龙的一次背叛，而是整个德国经济的漫长寒冬。
中国已经张开双臂，准备好了合作共赢，现在，压力给到了柏林这边。
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