厂区门口，三轮车来回穿梭，将陶瓷产品从厂内运到门外，再装上等候的货车。这一幕发生在河南许昌某陶瓷厂，源于该厂对燃油车辆设下的进厂限制。一段网络视频显示，河南许昌一家陶瓷厂门口，三轮车正将产品从厂内运至门口装车。视频配文称“环保开始，所有燃油车禁止进厂，只能在门口装”。该视频引发网友热议，有人质疑此为形式主义，认为“在厂里装不环保，在厂门口装就环保了”毫无意义。当地环保部门工作人员对此回应称，视频表述并不准确。实际情况是，该厂门禁系统常年对车辆环保标准有要求，国五标准以下车辆无法进入厂区，并非所有燃油车都被禁止。01 环保政策下的运输管控近年来，陶瓷行业作为工业领域污染和碳排放的主要来源之一，其环境管理日益严格。其中，运输环节的管控成为环保政策的重要组成部分。福建省生态环境厅在相关通知中明确要求，陶瓷企业应实施清洁运输统一监管，通过安装门禁系统科学管控运输车辆出入。政策鼓励厂外中长途运输优先采用铁路或水路，中短途运输则鼓励采用管廊或新能源车辆。泉州市进一步细化了这一要求，提出“以镇为单位实施清洁运输统一监管”，并明确规定了试点企业淘汰老旧车辆的时间表。根据泉州市的规定，2023年底前，试点企业应淘汰国三及以下厂内运输车辆和国二及以下的非道路移动机械。对不符合排放标准车辆的管控，在不同地区有不同的执行方式。许昌市石固镇生态环境办公室工作人员解释，陶瓷厂门禁系统与环保部门联网，一旦有不符合标准的车辆进厂，系统会自动检测到。对于偶尔出现的不合规车辆，厂方会安排用其他车辆将货物运到门口。02 绩效分级与差异化管控陶瓷行业的环保管控并非“一刀切”，而是根据企业环保绩效实行差异化管控。这一体系将陶瓷企业分为ABCD不同等级，对应不同的减排要求和应急管控措施。根据《重污染天气应急减排措施制定技术指南》，不同绩效等级的陶瓷企业在重污染天气期间面临不同的运输限制。B级企业在黄色预警期间需停止使用国四及以下重型载货车辆进行运输；C级企业在黄色预警期间不仅有限产要求，同样要停止使用低标准车辆运输。湖北省的计划显示，到2025年底，建筑陶瓷企业物料公路运输应使用不低于50%的国五及以上或新能源车辆，卫生、日用、特种、园林艺术及其他陶瓷企业物料公路运输应全部使用国五及以上或新能源车辆。这种差异化管控旨在鼓励企业提升环保水平。对已完成超低排放改造和环保绩效水平先进的生产线，可结合企业生产需要，适当减少或免除应急管控措施。03 政策执行中的现实困境环保政策在实际执行中面临诸多挑战。许昌陶瓷厂门口的视频引发的质疑，折射出公众对环保政策实际效果的关注。有网友直言：“油车在厂里装不环保，在厂门口装就环保了？这不妥妥的形式主义吗？”这种质疑反映了部分环保措施在公众看来缺乏实际减排效果。类似的运输管控在过去的环保督察中也曾发现问题。2019年的一份督察报告显示，鹤壁市多家陶瓷企业在重污染天气橙色预警期间，未按要求停止使用国四及以下标准车辆运输。这表明环保政策的执行监督存在难度。晋城市阳城县的情况也类似，当地陶瓷企业在橙色预警期间，仍有非合规车辆进行运输作业。这些案例说明，从政策制定到全面落实，中间还存在诸多执行层面的挑战。04 寻找环保与经济的平衡点陶瓷行业环保运输要求的背后，是产业结构调整的深层考量。福建省生态环境厅指出，要“优化产业布局和规模”，逐步建立以减污降碳协同增效和区域环境质量改善为导向的企业优胜劣汰机制。泉州市的做法是引导陶瓷企业“扶优汰劣、提质增效”，引导产值规模偏小、产品附加值低、治理水平低的企业转型；扶持优势企业通过兼并重组、技术改造做大做强。对于企业而言，环保压力也带来转型动力。在短期内，运输管控可能会增加运营成本；但从长期看，这促使企业向更绿色、可持续的方向发展。有业内人士指出，单纯禁止车辆进入厂区可能确实难以直接带来显著减排效果，但环保治理需要从整个系统入手，运输环节只是其中的一部分。真正的环保效应来自于能源结构优化、生产工艺改进和末端治理的综合实施。随着环保政策不断收紧，越来越多的陶瓷企业开始加快绿色转型。泉州市等地已明确要求企业2025年底前所有物料应进仓入库，并逐步提高新能源运输车辆比例。有陶瓷企业负责人表示：“短期来看，环保要求确实增加了运营成本；但长期而言，这是行业转型升级的必经之路。”环保与发展的平衡之道，正在于从“形式合规”走向实质减排。
厂区门口，三轮车来回穿梭，将陶瓷产品从厂内运到门外，再装上等候的货车。这一幕发生在河南许昌某陶瓷厂，源于该厂对燃油车辆设下的进厂限制。
一段网络视频显示，河南许昌一家陶瓷厂门口，三轮车正将产品从厂内运至门口装车。视频配文称“环保开始，所有燃油车禁止进厂，只能在门口装”。该视频引发网友热议，有人质疑此为形式主义，认为“在厂里装不环保，在厂门口装就环保了”毫无意义。
当地环保部门工作人员对此回应称，视频表述并不准确。实际情况是，该厂门禁系统常年对车辆环保标准有要求，国五标准以下车辆无法进入厂区，并非所有燃油车都被禁止。
01 环保政策下的运输管控
近年来，陶瓷行业作为工业领域污染和碳排放的主要来源之一，其环境管理日益严格。其中，运输环节的管控成为环保政策的重要组成部分。
福建省生态环境厅在相关通知中明确要求，陶瓷企业应实施清洁运输统一监管，通过安装门禁系统科学管控运输车辆出入。政策鼓励厂外中长途运输优先采用铁路或水路，中短途运输则鼓励采用管廊或新能源车辆。
泉州市进一步细化了这一要求，提出“以镇为单位实施清洁运输统一监管”，并明确规定了试点企业淘汰老旧车辆的时间表。根据泉州市的规定，2023年底前，试点企业应淘汰国三及以下厂内运输车辆和国二及以下的非道路移动机械。
对不符合排放标准车辆的管控，在不同地区有不同的执行方式。许昌市石固镇生态环境办公室工作人员解释，陶瓷厂门禁系统与环保部门联网，一旦有不符合标准的车辆进厂，系统会自动检测到。对于偶尔出现的不合规车辆，厂方会安排用其他车辆将货物运到门口。
02 绩效分级与差异化管控
陶瓷行业的环保管控并非“一刀切”，而是根据企业环保绩效实行差异化管控。这一体系将陶瓷企业分为ABCD不同等级，对应不同的减排要求和应急管控措施。
根据《重污染天气应急减排措施制定技术指南》，不同绩效等级的陶瓷企业在重污染天气期间面临不同的运输限制。B级企业在黄色预警期间需停止使用国四及以下重型载货车辆进行运输；C级企业在黄色预警期间不仅有限产要求，同样要停止使用低标准车辆运输。
湖北省的计划显示，到2025年底，建筑陶瓷企业物料公路运输应使用不低于50%的国五及以上或新能源车辆，卫生、日用、特种、园林艺术及其他陶瓷企业物料公路运输应全部使用国五及以上或新能源车辆。
这种差异化管控旨在鼓励企业提升环保水平。对已完成超低排放改造和环保绩效水平先进的生产线，可结合企业生产需要，适当减少或免除应急管控措施。
03 政策执行中的现实困境
环保政策在实际执行中面临诸多挑战。许昌陶瓷厂门口的视频引发的质疑，折射出公众对环保政策实际效果的关注。
有网友直言：“油车在厂里装不环保，在厂门口装就环保了？这不妥妥的形式主义吗？”这种质疑反映了部分环保措施在公众看来缺乏实际减排效果。
类似的运输管控在过去的环保督察中也曾发现问题。2019年的一份督察报告显示，鹤壁市多家陶瓷企业在重污染天气橙色预警期间，未按要求停止使用国四及以下标准车辆运输。这表明环保政策的执行监督存在难度。
晋城市阳城县的情况也类似，当地陶瓷企业在橙色预警期间，仍有非合规车辆进行运输作业。这些案例说明，从政策制定到全面落实，中间还存在诸多执行层面的挑战。
04 寻找环保与经济的平衡点
陶瓷行业环保运输要求的背后，是产业结构调整的深层考量。福建省生态环境厅指出，要“优化产业布局和规模”，逐步建立以减污降碳协同增效和区域环境质量改善为导向的企业优胜劣汰机制。
泉州市的做法是引导陶瓷企业“扶优汰劣、提质增效”，引导产值规模偏小、产品附加值低、治理水平低的企业转型；扶持优势企业通过兼并重组、技术改造做大做强。
对于企业而言，环保压力也带来转型动力。在短期内，运输管控可能会增加运营成本；但从长期看，这促使企业向更绿色、可持续的方向发展。
有业内人士指出，单纯禁止车辆进入厂区可能确实难以直接带来显著减排效果，但环保治理需要从整个系统入手，运输环节只是其中的一部分。真正的环保效应来自于能源结构优化、生产工艺改进和末端治理的综合实施。
随着环保政策不断收紧，越来越多的陶瓷企业开始加快绿色转型。泉州市等地已明确要求企业2025年底前所有物料应进仓入库，并逐步提高新能源运输车辆比例。
有陶瓷企业负责人表示：“短期来看，环保要求确实增加了运营成本；但长期而言，这是行业转型升级的必经之路。”环保与发展的平衡之道，正在于从“形式合规”走向实质减排。
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