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德国财政部长对中国的态度始终呈现出一种复杂的双重性——一方面主张加强中德经贸往来，另一方面又对来自中国的产业竞争抱有强烈警惕。
特别是在涉及中国市场和商品的问题上，这位财长的态度愈发直白甚至激烈。他公开敦促德国企业优先选用本国制造的产品，在对待中国产品时应秉持“能避则避”的原则，几乎不再掩饰其排斥立场。
然而现实情况却与他的期望背道而驰。许多德国企业不仅未响应号召，反而进一步深化了与中国企业的合作，这一趋势令德国财长大为光火。
他在一次公开讲话中情绪激动地表示：“问题不在外部竞争，而在于我们自己的人不够团结！德国本是工业强国，若非内部松懈，怎会在这场技术竞赛中落后于中国？”
那么，究竟是哪一桩具体的合作事件，引发了德国财长如此强烈的反应？他所坚持的这种保护主义理念，是否真能助力德国经济重振雄风？德国又是否具备如其所言、超越中国的技术实力与发展潜力？
此次引发争议的核心，源自德国铁路公司（Deutsche Bahn）的一项重大采购决策。作为德国境内规模最大的国有企业之一，德铁的一举一动都牵动着国家经济神经。
随着全球新能源汽车浪潮席卷而来，德铁也顺应趋势，将电动巴士的大规模引进提上了日程。
考虑到未来公共交通绿色转型的需求，德铁计划在全国范围内投放超过三千辆新型电动公交车，以替代传统燃油车辆，实现低碳运营目标。
这项庞大的采购项目自然吸引了众多车企争相竞标。尽管多家国际知名企业参与角逐，但最终德铁仍将主体订单——共计三千余辆中的绝大部分——授予了本土巨头曼恩集团（MAN SE），彰显了对国内制造业的支持。
不过，德铁并未将全部任务集中交付给单一供应商，而是保留约两百辆的份额，面向国际市场进行公开招标，旨在引入多元供应机制，降低履约风险。
在这轮国际比拼中，中国企业比亚迪凭借卓越的技术性能与可靠的交付能力脱颖而出，成功中标这部分海外采购合同。
从整体分配来看，德铁的做法可谓审慎合理：既保障了本土企业的主导地位，又通过少量引入外部竞争提升了供应链韧性，避免因一家企业产能不足而导致整个项目延误。
然而，即便比亚迪仅获得不到十分之一的订单量，这一结果仍未能平息德国财长克林拜尔的怒意。
他在接受媒体采访时直言不讳地表达不满：“这样的决定让我极为愤怒。”言语之间透露出强烈的失望与挫败感。
在克林拜尔看来，德国企业理应具备高度的民族责任感，关键采购必须优先考虑本国制造商。只有把资金留在国内，才能有效推动本土产业链升级与就业增长。
此前，他一直相信德国各大企业普遍怀有“健康的本土产业忠诚意识”。但德铁此次的选择彻底打破了这一幻想，让他意识到现实远比想象中严峻。
尤其令他难以接受的是，那部分外流的订单竟然落入了中国——一个被其视为战略对手的国家手中。
要知道，中国在新能源汽车领域已建立起显著优势。以比亚迪为例，仅在今年前11个月，其在德国市场的销量同比飙升647%，展现出强劲的市场渗透力。
众所周知，汽车产业长期是德国经济的支柱产业之一，不仅是GDP的重要贡献者，更支撑着数百万人的就业岗位。
过去几十年里，德国汽车品牌如大众、宝马、奔驰等畅销全球，“德国制造”一度成为高品质机械工程的代名词。
但自中国新能源车企迅速崛起以来，行业格局悄然生变。德国车企至今仍以传统燃油车为主力产品，在纯电平台研发和量产经验方面明显滞后，缺乏具有竞争力的新能源车型。
与此同时，消费者偏好正加速向节能环保型交通工具转移，导致燃油车市场需求持续萎缩。
数据显示，在今年第三季度，德国三大汽车巨头——大众、宝马与奔驰的净利润总和同比骤降76%。这一惨淡业绩标志着德国传统车企风光不再。
这种落差带来的不只是市场份额流失的焦虑，更是一种深层的心理冲击：曾经的“老师”如今却被“学生”远远甩在身后。
此外，德国财长及部分国民之所以对德铁采购中国电动巴士表现出过度敏感，实则是源于一种被放大的危机感。
尽管比亚迪所获订单占比极小，但在他们眼中，这象征着中国技术正在逐步渗入德国核心基础设施体系。他们不愿承认中国已在关键技术领域取得领先地位，更无法容忍本国交通系统使用“竞争对手”的产品。
归根结底，这种情绪背后反映的是德国社会对自身转型迟缓的焦虑与回避。与其正视产业结构调整的紧迫性，一些人宁愿将矛头指向外部，用“爱国”口号掩盖内部发展困境。
德国当前最迫切的任务并非阻止中国企业进入，而是加快本国汽车产业的战略转型步伐。
事实上，即便政府施压，也难以真正阻挡企业的市场化选择。德铁就是一个典型例子。
对企业而言，生存与发展才是第一要务。此次大规模采购电动巴士，正是为了提升运营效率、适应政策导向、增强市场竞争力。
相较于本土供应商，比亚迪展现出更强的产业链协同能力和稳定的交付记录，能够确保车辆按时交付，满足德铁严格的上线时间要求。
反观部分德国厂商，虽有技术积淀，但在新能源转型节奏上明显滞后，产能建设尚未完善，技术迭代速度也无法匹敌中国同行。
因此，德铁的选择本质上是一种务实决策——在合规框架内，选择最具执行保障的合作方，以确保公共项目顺利推进。
这也说明，企业在面对现实压力时，终究会以效率与可靠性为导向，而非单纯服从政治呼吁。
德国固然曾是世界汽车工业的引领者，拥有雄厚的技术积累和制造底蕴。只要聚焦转型、加大创新投入，依然有机会重返领先行列。
但如果继续沉迷于过往荣光，一味通过煽动情绪限制企业自主权，拒绝正视中国在电动化、智能化领域的实质性突破，那么两国之间的差距只会越拉越大。
信息来源 环球时报 德铁买中国巴士，德财长“恼火”
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