一周前，德铁公布了历史上最大规模的巴士采购计划，要花超10亿欧元买3300辆混动或纯电动巴士，其中200辆长途电动巴士交给比亚迪供应。没想到这事儿让身兼副总理和财长的克林拜尔大为光火，一边怒斥德铁“不讲本土情分”，一边又不得不承认中国电动化转型的领先，催着本国车企赶紧追赶。
克林拜尔的愤怒，明显的“本土保护”情绪。他在接受采访时直言，德铁已经大量采购了德国大众旗下曼恩的巴士，还要额外买中国的，“让我十分恼火”。在他看来，同等条件下订单就该交给德国或欧洲制造商，毕竟“我们城市里早就有奔驰、曼恩这些性能卓越的电动巴士了”。跟着发难的还有德国铁路工会，主席伯克特直接说，几周前政府还号召企业讲“本土爱国主义”，现在德铁这操作，“就像一个糟糕的笑话”，还放话要在监事会上追责。
可愤怒归愤怒，克林拜尔心里也清楚，现实绕不开。
他自己都坦言，“交通出行的未来属于电动化，这一点毋庸置疑”，还提到自己去过北京、上海，亲眼见过中国电动化转型的领先程度，“我们的汽车制造商仍需迎头赶上”。今年1到11月，比亚迪在德国市场的销量就涨了647.5%，累计卖了近2万辆。更关键的是，德铁选比亚迪也有自己的考量，这批巴士会在比亚迪匈牙利工厂生产，既能保证交付效率，还能规避部分贸易壁垒，是个务实的商业选择。
现在的德国车企，正深陷转型阵痛。安永的最新数据显示，2025年第三季度，大众、宝马、奔驰三大巨头的息税前利润加起来才17亿欧元，同比暴跌76%，创下2009年以来的最低纪录。为了平衡盈利和转型，这些车企只能一边裁员压缩成本，一边艰难推进技术升级。就拿大众来说，已经在合肥启用了全流程研发测试中心，想靠构建完整研发闭环节省30%的研发时间，这被德国媒体看作是应对竞争的关键一步。
克林拜尔其实也怕政策摇摆误了大事，反复提醒车企别误解信号：“要是觉得还能长期依赖柴油和汽油车，几年后只会陷入更大困境，电动化转型必须加快步伐。”为了推动转型，德国还搞了电动汽车补贴，想让中低收入群体也买得起。在他看来，只要行动务实，保障就业和保护环境并不是矛盾的事。可道理好说，做起来难，一边是本土产业的生存压力，一边是全球竞争的现实差距，这才是德国真正的难题。
曾经靠燃油车称霸全球的德国，在电动化赛道上明显慢了半拍。中国车企凭借全产业链优势，在欧洲市场持续突破，而德国车企还在利润下滑和技术转型的夹缝中挣扎。中国国产车没起来的时候，不是一样满大街的日系德系？没办法，人总得向经济低头。合理利用全球资源、正视差距奋起直追，才是应对焦虑的正确打开方式。
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