日前，中国乃至全球汽车工业迎来一件大喜事，比亚迪第1500万辆新能源汽车诞生。
这个数字标志着，比亚迪成为全球首家累计产量突破1500万辆的新能源汽车品牌。
再创世界纪录的王传福，将中国汽车工业的刻度，从“追赶”改写为“引领”。
2003年，王传福带领比亚迪杀入汽车行业。当时很多人都不看好，资本市场反应剧烈，比亚迪港股持续暴跌。
后来比亚迪造新能源车，持续面临艰难困境，王传福一度以为等不到春天。
2023年8月，王传福在聚光灯下动情地表示：“我们要做一道证明题，证明比亚迪可以，证明新能源可以，证明中国汽车可以。”
彼时，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，已然成为全球新能源巨头。
2025年12月18日，比亚迪位于山东济南的造车基地，一辆 腾势 （ 参数 丨 图片 ）N8L在聚光灯下驶入舞台中央。
这台车，不仅是腾势N8L车型的第15000台下线之作，更是比亚迪第1500万辆新能源汽车的下线车型。
这个数字对比亚迪来说，是一个具有标志性的重要节点，同时也是全球汽车工业的重要时刻。
全球首家累计产量达成1500万辆的车企花落中国，拥有上百年历史的汽车工业迎来时代巨变。
2. 中国速度全球颤抖
1500万辆这个庞大数字的背后，是一条不断加速的增长曲线。
2008年12月，比亚迪第一辆新能源汽车——F3DM下线。2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线。
2022年5月第200万辆下线；2022年11月，第300万辆下线；2023年8月，第500万辆下线；2023年11月，第600万辆下线；2024年3月，第700万辆下线……
2024年11月，第1000万辆下线；今年12月，第1500万辆下线。
比亚迪的成长轨迹，绘制出一条令人惊叹的加速曲线。
从零到100万辆，比亚迪蹒跚跋涉了13年之久。从第100万辆到第1000万辆，比亚迪只花费了3年多的时间。而从第1000万辆到第1500万辆，比亚迪仅仅用时13个月。
如今这种加速度还在持续之中，比亚迪从1500万辆到2000万辆的时间，会缩短至1年以内。
这种增长节奏，彻底打破了传统汽车工业的发展逻辑，比亚迪用17年走完了传统燃油车需要大几十年才能完成规模化道路。
3. 技术驱动价值跃迁
更为重要的是，比亚迪不是重复过去自主品牌低价堆配置的发展老路，而是以技术的力量为引擎驱动。
比亚迪的加速度，根植于其对技术近乎偏执的信仰。
截至目前，比亚迪累计投入研发超2200亿元，过去14年里有13年的研发支出都超过了净利润。
比亚迪不仅是A股的“研发投入之王”，而且在全球汽车行业也稳居前列。
王传福这种长期主义的投入策略，与那些追逐短期销量的车企形成了鲜明对比。
常年超高研发投入，结出了累累硕果。
刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、易四方、云辇、兆瓦闪充、天神之眼……
比亚迪这些年，相继落地了多项颠覆性技术，解决了新能源汽车安全、续航、操控、充电等核心痛点，不断创造新能源行业价值的天花板。
这些行业领先的新技术，不仅是产品迭代的引擎，更是重构行业标准的核武器。由此，比亚迪得以在新能源汽车全球大战中，立于行业制高点。
1500万辆，不仅是比亚迪的阶段性胜利，更是中国新能源汽车工业的成人礼。
中国新能源汽车的爆发式增长，让中国汽车从“制造工厂”蜕变为“创新策源地”，推动“中国制造”向“中国科技”的价值升维。
目前阶段，以比亚迪代表的中国自主品牌，凭借在新能源领域的技术突破和产品创新，开始冲击全球百年汽车工业的固有竞争格局。
中国新能源汽车的加速度，正在重塑全球汽车产业权力版图。
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