现在无锡的地铁客流量也挺拥挤的，特别是在节假日最高的时候，客流能冲到141.12万，硕放机场当月旅客量也达到100万。可是无锡东站跟硕放机场作为无锡的两个热门交通枢纽，却没地铁直接到来，导致乘客过来不方便，得绕很多路。
从无锡地铁的线路图能看到，无锡缺一条环线铁路。所以建议4号线早点搞成环线，才能够解决这些问题。地铁走环线就跟城市高架环线是差不多的，想要把整个地铁网络给盘活，能够把那些分散的线路相连接，就不用非得要市中心挤着来换乘，很方便上班的出行，从而能减少大量时间。
另一个又可以提升地铁的客流量。对无锡来说，4号线成环的好处在于连接硕放跟无锡东站。毕竟无锡东站这边的跨城高铁客流非常大，硕放机场就有89条航线，想去的城市高达69个，国际航线也都有11条。也就说明这些地方客流能够形成互补。如今从机场去无锡东站，少说得换乘两次，折腾下来并不容易。如果4号线接上环，接上3号线、2号线，就能形成枢纽进行互通。到时旅客出行也就方便了，整个无锡的地铁网络辐射力会更加强。
从国内其他城市的环线来看，就知道搞一个环线有多么好。北京地铁2号线作为国内的第一条环线，地铁连接着北京站、北京西站等地方。而如今还都作为市中心最为方便的换乘路线，客流量一直保持着稳定状态。上海4号线分内外圈运营，连接着浦西跟浦东这些重要地方，缓解了核心区域的客流压力。而成都的7号线更是有名的换乘王，连接了双流机场、火车北站、东站等地方。如今也是成都的地铁客流榜首。通过这些城市的例子，都能够说明一个环线地铁能够实现更加高效的运行，这也是无锡比较缺的。
而无锡现在的地铁短板并不单是在枢纽这边，惠山站这边马上要接着盐泰锡宜高铁的建设，形成十字枢纽，到如今还缺少地铁的规划。洛社钱桥玉祁等地方工业都做得很不错，并且前洲的吉利汽车、58所相关等地方，还有南京邮电大学分校，交通配套都有所局限。这也让人担心高科技人才不好留住。
有人认为无锡应该先搞3号线的北延。虽然这个也比较紧迫，但是4号线成环感觉对于无锡这个地方来说才是最为重要的。应该要先把这个环线的骨架给打好，而后面再搞3号线的北延，苏锡快线等。
不过想要建环线还是有很多人质疑，就觉得无锡地方小，建环线不合适。但从事实来看，在2024年的春运期间，无锡的客流量达到141.12万的当日客流，说明地铁的网络已经有挺大压力。而环线并不是一个圈这么简单，串联着上班区和交通枢纽跟工业强镇，填补了东北塘等地方缺少地铁的问题，从而把一些在经开区的潜在客流给带动起来。毕竟经开区晚上虽然人并不算多，但是还是有人都坐地铁的。所以环线作为一个基础的交通网络，是应当要提前来推进的。
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