增程车的销量已经连续四个月同比下滑了。乘联分会的数据显示，今年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，零售销量更是同比下降7.7%。与此同时，增程车在新能源汽车批发销量中的占比也出现了下降，从2024年底的9.1%下降至今年10月的7.5%。2024年，增程车销量达到116.7万辆，同比增长78.7%，增速远超纯电的22.6%和插混的76.3%。但随着如今越来越多的车企涌入增程赛道，加上纯电车型开始普及800V架构，市场格局开始重构。
凭借增程车的强势表现，理想汽车成为了第一家盈利的新势力车企，但今年第三季度，理想汽车终结了连续11个季度盈利的纪录。这背后，与增程车的销量同比下滑有很大关系。今年7月，增程车销量同比下降11%，8月同比下降7%，9月同比降幅进一步扩大至13%。与此同时，纯电车型吹响了“反攻号角”，10月批发销量达到102万辆，同比增长31.6%，销量占比同比增长6.3%至62.9%。在1-10月的新能源汽车批发销量结构中，纯电车型的占比同比提升4%至62%，狭义插混车型的占比同比下降2.9%至29%，而增程车型的占比同比下滑1.1%至9%。
纯电车型续航焦虑缓解、充电速度提升以及燃油车大幅降价带来销量回暖，都对增程车的销量趋冷产生了不小的影响。蔚来汽车董事长、CEO李斌在广州车展期间透露，10月纯电大三排SUV上险量远超增程车型，市场格局正在发生根本性转变，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。李斌认为，纯电技术的发展已经解决了续航焦虑这一痛点，同时纯电车型的“体重”控制更好，带来更好的操控体验、安全性能和更低的持有成本。
不过虽然增程车的销量规模出现缩水，但仍然有不少车企趋之若鹜。今年以来，已经有智己、小鹏、别克等多家车企推出了增程动力汽车，确立了“纯电+增程”的双动力路线。对车企来说，增程仍然是解决用户续航焦虑的最优解。但如今的增程技术也在进步，多款新车已经确定了“大电池+800V”的技术路径，追求更长的纯电续航和更快的充电速度，力求能让用户在不担心续航的情况下尽可能纯电使用，以降低成本和提升行驶质感。东吴证券预计，2027年增程车渗透率区间或达到10~15%。长期来看，增程仍然具备一定的“兜底”能力，在市场油向电转换的关键阶段，将承担起桥梁作用。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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