德国铁路公司最近决定购买200辆中国比亚迪电动巴士，这让德国财政部长克林拜尔相当不满。
虽然德铁同时也采购了大量德国本土制造商曼恩的巴士，但这批额外的中国订单还是触动了神经。
不过，生气归生气，克林拜尔也清醒地认识到中国在电动汽车领域的领先地位。
他前不久刚访问过北京和上海，坦言德国的汽车制造商还需要努力追赶。
在他看来，交通出行的未来毫无疑问属于电动化，企业如果误以为还能长期依赖传统的柴油和汽油车，将来只会陷入更大的困境。
德国铁路的这次采购总额超过10亿欧元，涵盖3300辆混合动力或纯电动巴士。
那200辆中国巴士将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产。
这场争论背后，是欧盟在汽车产业上的微妙调整。
欧盟原计划从2035年起全面禁售新的燃油车。
但最近提议放宽标准，允许部分非电动车在2035年后继续销售，并为2030年至2032年设定了过渡期。
这种调整给了转型更多灵活性，比如可以延长混合动力汽车的生产期限，
德国也通过补贴，试图让中低收入群体也能负担得起电动汽车。
目前，德国汽车巨头们正经历艰难的转型阵痛。
数据显示，大众、宝马和奔驰三家公司在今年第三季度的利润合计同比暴跌了76%，创下多年来的新低。
它们在维持盈利和推动技术转型之间艰难平衡，同时还要面对来自中国车企的强劲竞争。
今年以来，比亚迪在德国市场的销量增速惊人，同比增长超过六倍。
面对挑战，德国车企也在积极调整战略，例如大众集团已在中国合肥建立了完整的研发测试中心，以加速电动车型的开发进程。
中德两国的经济贸易，就像是两个实力强劲的老板在做买卖，交易量特别大，谁也离不开谁，但最近账本算起来有点“一边倒”。
最新的账目显示，今年前三个季度，两国之间的生意总规模达到了大约1850亿欧元。
这个庞大的数字让中国重新坐回了“德国最大贸易伙伴”的位置。
不过，这生意做得不太平衡。
具体来看，德国从中国进口的商品价值远超它向中国出口的，比例差不多是 2比1 。
也就是说，德国市场非常依赖物美价廉的“中国制造”，从电子产品到日常生活用品都有；
相比之下，德国的汽车、精密机床等产品对中方出口的增速，最近则遇到了一些波折。
这种格局的形成，首先，我们的产业链非常完整，很多商品在性价比上确实有很强的竞争力。
其次，受全球经济大环境的影响，一些原本流向其他地区的商品，更多地流向了包括德国在内的欧洲市场。
尽管德国提出了要降低依赖、分散风险。
但对许多德国企业来说，中国的庞大市场和高效供应链的吸引力是实实在在的，它们基于现实的商业考虑，依然选择深耕这里。
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