近日，德国军事专家鲁普雷希特注意到，互联网上出现了歼-20战斗机外挂4具大型副油箱飞行的相关画面。尽管早在多年前就曾有歼-20挂4奶瓶的画面出现，但也就见过那么一两回，相关画面应当仅仅是测试而已。
但在这个歼-20战斗机装备数量已突破300架，歼-20考虑执行反辐射任务的当下。歼-20再度挂4奶瓶亮相，真的很难不解读为人民空军正在训练歼-20的长途奔袭能力，至于训练目的是测试歼-20的跨战区转场能力，还是远程空战能力那就很不好说了。
多年前的照片，至少3年了
F-22猛禽战斗机，内油容量为8.15吨，在挂载六中两近的经典载荷，且进行100海里的超音速巡航时，作战半径为410海里/759公里，纯亚音速飞行时，作战半径为590海里/1093公里，美国空军则习惯性的将作战半径选取为中值的470海里/870公里。外挂两个600加仑/2271升的副油箱时，全程亚音速作战半径为850海里/1574公里，超音速巡航的话，作战半径则为730海里/1350公里。
由于美欧系战斗机主要针对欧洲区域优化，作战半径偏短，普遍是挂着副油箱出门的。F-15、F-16、F-18等战斗机更是到了很少不挂副油箱的地步，F-22、F-35也只能说挂的比较少，因此F-22挂副油箱飞行以延长作战半径的照片真的很常见。
问题是中俄战机不同于日常挂着奶瓶出门的欧美战机，为了满足辽阔国土，以及地广人稀的西伯利亚或新、西、兰防空任务所需。中俄重型战斗机都相当的看重航程，甚至于为了航程，中国都选择直接照搬SU-27的气动外形，研发了中国侧卫家族，而不是搞一款双发大歼-10。
苏-27战斗机内油容量9.4吨，远超同为重型战斗机的美国F-15战斗机的6.1吨，挂载6到8枚空空弹执行制空作战任务时，内油航程为3500至3800公里，战斗半径为1500公里。由于SU-27战斗机平台的油箱容量实在是太大了，该平台很少挂副油箱，内部油箱也很少灌满，通常也就是带5吨左右的内油。
苏-27不要副油箱，属实是因为1500公里的航程挑战的已经是飞行员的膀胱和生理极限了，继续往上涨那真的容易尿道炎。SU-27战斗机平台不挂副油箱不意味着不能挂副油箱，SU-30和SU-35在有需要时可挂载一对2400升副油箱，从而将航程提升至5000公里级。
有消息称歼-16能挂载4个2400升的副油箱，作战半径那就只能说至少2500公里了。如果一群副油箱都怼上去，苏-27平台都有望拥有6000公里甚至7000公里的航程。
SU-27家族也有像MIG-29一样增设大脖子副油箱的方案，在机腹设置保形副油箱的方案同样有，但从来不用。毕竟你说一款1500公里级作战半径的飞机摇副油箱干啥？啥级别的任务才需要让1500公里作战半径的飞机向2000公里甚至2500公里的作战半径迈进啊？
在苏-27战斗机平台上体验过大航程的中国空军，自然不可能让新一代重型战斗机的作战半径下降，不适合挂载副油箱的隐身战斗机本就比不隐身战斗机看重航程，F-15到F-22的升级中，内油都从6.1吨升级到了8.15吨，就更别说歼-20了，可肯定歼-20的战斗半径为1500公里级。去年更是有展板称歼-20的航程为5500公里，作战半径为2000公里
1500公里级的作战半径已经非常优秀了，2000公里的作战半径已经能满足从上海起飞起飞去问候东京，或者从海南起飞问候大半个菲律宾，从南海诸岛起飞时，更是能覆盖整个南海，就是护航轰-6编队穿越宫古海峡时，他都能伴随到距东京只有1000公里左右的距离上。
歼-20战斗机5000公里级的最大航程，已经完全能够满足转场飞行横穿全国所需，这航程真的是太够用了，因此很难想象挂4个副油箱的歼-20战机打算执行那些空战任务。
况且歼-20战斗机又不是没有空中加油能力，这空中加油+4个副油箱+1500公里至2000公里的作战半径那个真就是意味着保底3000公里可能3500公里的作战半径了，这真的太夸张了。驾驶舱里坐五个、六个甚至八个小时，和坐牢有啥区别？因此歼-20战斗机挂4个副油箱打算执行哪些任务，真的是一个非常难以回答的问题。
考虑到前段时间中俄轰炸机联合巡航的时候，曾靠近东京打招呼，前几次也曾和关岛打招呼。很显然轰炸机编队脱离战斗机掩护时是高度脆弱的，如果歼-20需要承担护航轰炸机重任的话，那么作战半径非常出色的歼-20确实有必要追求更大的作战半径。
如果需要覆盖东京的话，需要2500公里左右的作战半径，如果需要覆盖关岛的话，那更是得拥有3000公里级的作战半径。这样一来倒是能解释歼-20为啥选择挂4个副油箱，而不是通过空中加油延长作战半径了。以己推人，空军认为加油机容易被干掉，但日美发现隐身歼-20的难度比较大，所以歼-20机群不能寄希望于空中加油，得自己带油，抵达目标空域之前扔掉副油箱就好。
但是按照这么个逻辑推算，中俄空军的下一次轰炸机联合巡航，将会出现战斗机的全程护航？这是不是有点吓人啊？
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