"越南高铁这单生意，谁接谁傻。"
这话不是网友瞎说，是越南自己把条件摆到桌面上让人看的——全套技术白送，工程款先垫，建完能不能还钱再说。这种条件就像去相亲，对方开口就要你把房产证先过户，酒席钱全掏，婚后看心情决定要不要领证。中国高铁团队听完扭头就走，这反应太正常了。
德国人接了这活，但西门子的做法很有意思：不吵着要一口气建全线，先修一小段试试水。这操作透着老欧洲式的鸡贼——越南的铁路底子差到什么程度，西门子心里门儿清。越南现有铁路平均时速50公里，火车过弯道时乘客能透过车窗看到隔壁车厢的脚。在这种地基上直接飙350公里时速？德国工程师又不是魔法师。
更耐人寻味的是越南的小算盘。一边要德国的350公里高铁，一边继续用中国的机车升级传统铁路。这手"东西配"玩得很溜，就像家里装修，客厅用意大利瓷砖，卧室还是买国产地板——反正都是踩着走路，哪个性价比高用哪个。越南国会去年刚批准的河内-胡志明线改造预算里，中国中车的货运机车占了七成份额，这说明什么？说明"技术依赖"这词，越南人自己都没当真。
中国这边退出竞标后，转头在印尼雅万高铁玩出了花。同样是东南亚，印尼人给的待遇完全不同——土地征用包干，运营权共享，现在这条线路每天客流爆满，票价还比越南预计的贵30%。两相对比，越南人那套"空手套白狼"的把戏，在真正的商业世界里属实不够看。
最有意思的是时间差。越南高铁从2001年喊到现在，图纸换了十几版，德国这次签约的段落全长才180公里，按德国人磨洋工的性子，2035年能通车就算超水平发挥。与此同时，中国手里的中泰铁路二期已经动工，中老铁路每天货运量突破万吨。等越南的高铁终于跑起来那天，怕是周边国家早就用中国铁路连成了网。
说到底，越南这次"选德国弃中国"的戏码，不过是给国内民族主义一个交代。就像有些公司招标非要找个外资供应商，其实核心零件还是made in China，只是换了个德文标签显得高级。中国高铁团队早看透这点——与其在越南当背锅侠，不如去沙特沙漠里修高铁站，至少那边的甲方真给钱。
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