从今年4月份开始，本号就在全网最早确认了已经入坞的中间辅机舱定位模块的基本性质。就是前后机炉舱之间的辅机舱模块，也是全舰型宽确定的部分，而且是完全垂直的侧壁模式，与福特级完全相同；与早年苏式载机巡洋舰，也就是滑跃航母的基本侧壁设置有很大的不同。苏式载机巡洋舰，包括16号平台以至于到18号平台，其实都是先U型垂直水线，到了3甲板以上，再突然改为往外稍微外漂的V型侧壁。这么做的好处，是可以用相对更小的水线宽度，获得更大的长宽比，在有限大的轴马力下，就能获得更高的战斗航速。因此苏式巡洋舰的平均战斗航速，几乎没有低于33节的，比后来的福特级的普遍30节高出不少。不过这类侧壁的设计也是有代价的，那就是航母内部每层的层高都必须比福特级的，
2.8米低上不少，最多只有2.5米级别甚至更矮。如此一来11层的层高加起来，反倒比小鹰级与尼米兹级，包括福特级都整体矮了一头。也就是福特级的飞行甲板，平时距离水面大致在17米到17.5米之间；而16舰与17舰，飞行甲板距离水面几乎都低于15米。而18号平台，则在4者之间。整体干舷高度降低，确实在相对窄舰体的先天条件下，维持与美式航母完全相同、甚至还要领先一头的综合抗风能力；也有非常优异的横摇周期，有利于大型舰载机的顺利起降操作。比如美国所有航母的抗台风能力，是要求最大风速不超过80米每秒的情况下，航母进入核心风圈还不至于当场翻沉。但是从16舰到18舰，都可以确保遭遇100米每秒的超级狂风，仍然可以全身而退。到今天，地球上也没有记录到100米，
每秒的台风风速。但是综合代价也是非常明显的：那就是每层层高都高度压缩，导致内部人类活动与居住的空间非常的压抑。而到004上，则彻底变成纯U型侧壁，具体的每层层高都按照福特级甚至再增大了标准。毕竟当前神秘大国的年轻一代，身高与体型也是越来越雄壮了，早就不能按照1970年苏联人的标准来压抑年轻人。层高放大后，甲板高度上升，抗风性与横摇周期怎么协调？很简单，直接拉宽拉长，长宽高都同步放大，综合抗风性与综合稳定性直接超过福特级。于是这简单一拉，就拉到了14万吨！
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