最近，无锡硕放机场搞了一个新货站路演活动。
自从去年硕放机场跻身“千万级机场”俱乐部，它的货运板块也一直备受关注。目前在建的这个东部新货站，预计要新增10.15万平方米货运区、24个机位。
虽然还没有正式投用，但这次路演显得异常火爆。在市场开发部副部长王成功的印象里，这是硕放机场近年来规模最大、层次最高的一次招商路演，聚集了近百家国内外知名航空公司、机场、综合物流企业、货代企业以及本地制造企业代表200余人。
“效果超出预期。”他透露，活动结束后，不少企业主动来电，询问新货站投用时间表，表达进一步合作的强烈意愿。
而且活动当天，无锡机场集团还和比利时奥斯坦德机场签署战略合作框架协议，与顺丰、京东、宏鹰国际等头部企业敲定货运项目合作意向，此外，机场物流公司还与10家机场达成航空货运协同发展及业务合作协议，计划共同织密区域货运网络。
为何新货站还未正式投用，就提前打响了这场路演？
面对我的疑惑，物流公司总经理周小洪的回答很直白：
就是要把机场货运这个广告提前打出去。
“我们希望合作伙伴在制定‘十五五’等未来规划时，就把无锡考虑进去，也让更多企业看见硕放机场的货运潜力和保障能力，改变以往对中小型机场货运能力不足的固有印象。”
那么即将投用的东部货运站，究竟会为硕放机场带来哪些变化？
在长三角竞争激烈的航运版图中，硕放机场又将如何占得关键一席？
01.
突破“硬件瓶颈”
先要明确一点，航空客运和货运是两种完全不同的业务模式。
对乘客来说，选择哪个机场是道综合题——航班时间、机场距离、机票价格以及航司服务，都有可能影响到最终的选择。
但航空货运则是另一番景象：
企业一般只需要把货物交给货代公司，后续的航线规划、机场选择完全由货代统筹，至于货物是从无锡硕放起飞，还是从其他机场起飞，对企业而言并没有太大区别。
核心的需求只有三个：
服务够好、成本够低、时效够快。
因此，大多数情况下，哪座机场的综合物流服务更好、成本更低、效率更高，哪里就能拿下订单。
随之而来的市场竞争，在长三角这片产业沃土上显得尤为激烈。
作为中国经济最活跃的区域之一，长三角的制造业密集，包括集成电路、高端制造、生物医药在内的产业集群催生了海量货运需求。
与之对应的，则是扎堆的“机场群”：
以无锡硕放为中心的三百公里半径内，既有上海虹桥、上海浦东、南京禄口等大型航空枢纽，
凭借庞大运力
密集航线占据市场
主导
也有常州奔牛、南通兴东、扬泰
等一众中小体量机场，
靠着地缘优势
瓜分市场
份额
货源与航线的博弈早已进入白热化。
高手环伺之下，无锡硕放机场不仅站稳了脚跟，货运量更是跑出了一条上扬的曲线。2024年，货邮吞吐量达17.34万吨；2025年上半年货邮吞吐量达9.1万吨，同比增长16.7%，预计全年将超过19万吨。
只不过高速增长的背后，很快就遇到了“硬件瓶颈”。
“目前机场现有的货站面积3.7万平方米，设计年吞吐量在20万吨左右，现在已经接近饱和状态。”周小洪表示，另一方面，机位资源也很紧张。“机场38个停机位，仅有6个是货运专用机位，其中能停靠E类宽体货机的机位只有1个。”
去年，硕放机场全年货运航班量已达5967架次，平均到每天，每个货运机位“翻台”3次，还要频繁兼顾客运起降需求，机位资源捉襟见肘。
深耕航运市场多年的王成功对此深有体会，他表示，曾经就有两架大型货机航班因为机位不足，不得不协调航空公司调整时刻，错时进出。“但在上海浦东、虹桥这种大型枢纽，因为大型机位充足，基本不会遇到这种问题。”
破解这一瓶颈的希望，落在了新扩建的东部货运站上。
据悉，东部货运区一期占地15.83万平方米，设计年货邮吞吐能力30万吨，新建24个货运机位，当中包括11个E类宽体机位。
这意味着，未来能停靠大型货机的机位将从1个激增至12个，投用后，整体吞吐能力将提升到50万吨，基本满足了未来5—8年的增长需求。
更重要的是，东部货运区启用后，机场将逐步推进“西客东货”的发展格局，让客货资源分配彻底告别此前的“交叉挤压”。
“按照当前每个货运机位日均3次的翻台率计算，24个货机位可以承载每天72架次的货运航班，原本机位紧缺的窘况将得到极大改善。”周小洪补充道，货运资源向东部集中后，西部区域的停机位将全面释放，实现客货双向赋能。
有了更大的承载空间，自然需要更多业务来填满。这也是机场选择“提前路演”的核心原因：
在东部货运站正式投用前，就向全球航司、物流、货代企业亮出实打实的运载能力，“相当于提前展示我们的实力，为后续合作铺路。”
一场 提前打响 的路演，正是 无锡硕放 机场抢占市场先机的关键一步。
02.
“五星级饭店旁也有精品私房菜”
不久前，法国某物流集团的三位高管专程飞抵无锡，做了一件颇有意思的事：
他们效仿中国企业的传统，将一面红底金字的锦旗，郑重地交到了硕放机场物流公司负责人的手中。
一家欧洲企业以如此“本土化”的方式表达谢意，足以见识其重视程度。
周小洪透露，机场物流公司发展至今，收到类似的锦旗不计其数。“这源自我们提供了超出客户预期的深度服务。”
他解释道，“比如一些形状特殊、尺寸超规的大件货物，在许多机场被视作需要特殊审批和高额费用的‘麻烦件’，但在我们这里，它们就是需要被全力保障的‘普通货物’。”
“客户的需求就是我们的追求。”这句在许多人看来略显单调的口号，在硕放机场得到了充分的实践。
而这，也恰恰回答了我的一个疑问：
无锡硕放机场的货运核心竞争力究竟是什么？
对比上海虹桥和浦东机场这样的超级航空枢纽，尽管无锡硕放机场新建的东部货运站提升了机位数量和库区面积，但实事求是地说，在其他硬件条件上还有着巨大的差距。
王成功坦言，货运航班的开通，是一场考验机位、库区、跑道、时刻、口岸功能、便利化措施等多重因素的“木桶效应”，东部货运站的投用只是补齐了部分短板，在其他方面无锡硕放机场仍在努力追赶，不断提升航空货运综合保障能力。
面对来自航运巨头的规模、硬件等优势，一座区域性的机场到底如何争取到市场空间？
王成功给出了一个精妙的比喻：
如果说上海的大机场是“五星级大饭店”，那么无锡硕放机场就是隔壁的“精品私房菜”。
“大饭店的菜单固定，你点一盘西红柿炒鸡蛋就是标准做法，但我们能问你‘要不要多加个蛋’、‘要不要放点葱花’——大机场做不到的定制化服务，就是我们的优势。”
这种优势在服务本地核心产业时，展现得淋漓尽致。
光刻胶是半导体企业制造芯片的核心原材料，属于易燃危险品，对温控、安全、时效的要求极高。
2021年疫情期间，上海机场运力紧张，无锡某半导体领域高精尖企业的光刻胶供应面临重大难题。
关键时刻，无锡机场挺身而出，迅速联动海关、航司与企业，利用经停韩国仁川的美国航线，为该企业打造了一套“全链条保障方案”。
“我们专门购置了6个可精准温控的标准集装箱，开辟了700平方米的指定暂存区，打造‘机坪直取、下厂查验’的定制化保障模式，光刻胶抵达无锡后海关全程运输监管，直接装车运到企业厂区，解决了企业的燃眉之急。”
为了及时满足企业后续的运输需求，2023年，无锡硕放机场还专门开辟了无锡－仁川的货运专线，并从最初的每周4班加密到每天1班，真正融入了企业的生产体系。
在定制化之外，硕放机场的竞争力还藏在细节里。
货机的空间有限，如何把不同形状、重量的货物精准组合，像玩“俄罗斯方块”一样，在有限的货舱内实现组合最优化，是衡量机场保障能力的硬指标。
“这就像整理汽车后备厢，胡乱塞只能放2个箱子，整齐摆放能塞下4—5个。”周小洪举例，在无锡至墨西哥的货运航线上，团队凭借经验，能在确保安全的前提下，通过极致化的配载，在减少两块集装板占用的情况下，依然达到机型54.6吨的最大业载。
“别小看这两块板，”他算了一笔账，“每块板自重约120公斤，省下来就是240公斤的宝贵载货空间。按当前市场运价粗略估算，单班次就能为客户节省上万元的运输成本。”
此外，还有另一个案例：
机场物流团队发现，跨境电商货物在卸车过程中的效率还有待提高，为此，团队针对货物装卸的各个流程展开细节研究，通过优化货物堆垛和分拣流程，打通了效率的瓶颈。
去年9月，这个名为“快跨无忧——提升大批量跨境电商货物卸车效率”项目案例，在2024年度CAPSE民航质量提升实践大赛中荣获银奖。
一处细节的改善可能并不容易察觉，但是把诸多细节累积起来，就能形成巨大的价值。
去年，无锡硕放机场完成国际航空快件量7888.42吨，占国际货邮总量34.5%，同比实现60.3%的大幅增长，位列江苏省第一。
这是量变引起质变的过程。
“各行各业都有工匠，航空物流保障亦然。”周小洪总结道，“我们致力于打造一支富有经验的物流团队，从客户的角度出发，提供‘精打细算’的解决方案。”
正是凭借这种柔性定制和深度服务，在海关、边检等联检单位的支持下，无锡硕放机场才得以在巨头林立的长三角，为自己牢牢抓住了一片坚实的市场份额。
03.
赋能地方产业经济
在货运能力持续提升的背后，无锡硕放机场也在积极为本土产业赋能，主动承担起“产业促进者”的角色。
除了为无锡集成电路企业提供光刻胶、晶圆等高精密产品的定制化保障模式外，无锡硕放机场还会根据苏南地区外向型经济的特点，寻找高频目的地，精准开辟国际航线。
“我们深度调研了周边企业的国际运输需求，排在前四位的分别是德、美、日、韩，”王成功表示，截至目前，无锡往返德国莱比锡、美国芝加哥、韩国仁川、墨西哥城等国际全货机航线相继开通，已经构建起一张与本土产业需求高度重合的货运网络。
“随着国际供应链的重塑、贸易的转型，无锡硕放机场也将根据本地产业需求，适时开通东南亚、中亚、非洲、南美等新兴市场的货运航线”
愈发丰富的货运网络，也让机场与产业之间形成了“共生共荣”的良性循环：
产业需求支撑航线稳定运营，航线密度提升又反过来降低企业物流成本，吸引更多产业链上下游企业集聚。
而近年来，复杂多变的国际形势，给跨境货物运输带来了诸多不确定性。
尤其是今年年初，美国频繁加征关税、贸易壁垒持续增加，对华部分商品关税最高加到134%，不少跨境电商货物面临清关难、成本倒挂的困境。
但在这场“关税风暴”中，无锡硕放机场的美线航班却展现出极强的韧性。
“自从今年3月恢复美国芝加哥航线以来，我们几乎没有停飞过，哪怕面临成本压力，也始终保障航线稳定。”周小洪告诉我，这种韧性，源于机场与企业“共渡难关”的担当。
“我们虽然不直接介入市场，但会站在客户角度想办法。”他表示，面对关税上涨导致的货源波动，机场服务团队会主动协助货主调整货物结构，填补货源缺口，“越是在这种关键时刻，就越要做精保障、做优保障。”
“患难与共”的信任，远比短期利益更珍贵，这也让无锡硕放机场赢得了不少企业的认可和口碑。
为了让服务更贴近产业需求，最近，无锡硕放机场还推出了更创新的举措。
12月16日，位于无锡高新区综保区的前置货站正式揭牌，这也是民航江苏辖区内首个获批运营的机场前置货站，该项目由无锡政府主导，市商务局牵头，综保区与机场集团共同打造，堪称机场服务产业的“点睛之笔”。
“以前企业要把货送到机场货站，得先经历仓储、提货、运输等多个环节，不仅耗时费钱，还容易增加货物损耗风险。”周小洪强调，前置货站彻底改变了这种传统模式。
企业
现在
只需将货物送到
综保区内的
前置货站，就能
实现
一次申报、一次查验、一次放行
，后续由符合
民航
海关监管要求的专用车辆直接拉至机场机坪装机
大幅缩短
货物流转周期，
能够
有效降低企业人力、仓储及运输成本
最直观地体现在时间上：
从前置货运站运至机场仅需15分钟，比传统模式节省一个小时，相当于把机场直接搬到了企业门口。
“从商业角度来看，前置货站的成本投入不算小数，但从服务产业、优化营商环境的角度看，它的价值不可估量。” 周小洪表示，这恰恰体现了无锡硕放机场对其货运功能的高度定位：
它不仅是一座航运枢纽，更是无锡产业发展的“基础设施”，是助力城市招商引资、优化营商环境的重要一环。
面对即将到来的 “十五五”， 作为无锡的城市门户和对外开放平台 ， 无锡 硕放机场显然有更高的期待和目标，相信未来，这里一定会成为区域机场服务地方经济的一个鲜活样本。
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