大家都知道，国内汽车市场，尤其是新能源汽车大爆发之前，奇瑞在国内汽车领域，一直都是以技术见长，尤其是奇瑞汽车在发动机和变速箱方面的研发能力和优秀表现，受到了很多用户和专业机构的认可。也是因为奇瑞的发动机和变速箱等车辆核心零部件在技术和参数上达到了国际高水平，所以奇瑞汽车成为了国内自主品牌中，出口销量最高的品牌，月出口10万辆，对于奇瑞汽车来说，也都是稀松平常的小场面……
不过随着奇瑞汽车的发展壮大，以及在技术层面的持续投入，奇瑞汽车在材料学、电化学方面的表现也越来越突出了。在刚刚结束的星途品牌之夜上，奇瑞就宣布明年搭载续航1000公里固态电池的新车将上市。而在此之前，奇瑞汽车刚刚受到了联合国等三机构的嘉奖，成为国内车企中，获此殊荣的极少数品牌之一！
日前，联合国工业发展组织（UNIDO）公布了“橙色经济全球方案2025”中国区评选结果，奇瑞汽车自主研发的“100%再生铝·免热处理·一体压铸”技术获得中国区冠军。这是2025年中国汽车行业唯一入选的原创材料体系。而这一全新技术，不仅解决了材料学方面长期以来的问题，而且也为接下来汽车压铸技术提供了新思路。
大家都知道，在全球汽车产业中，铝换钢是一个大趋势，因为铝合金的强度更高、重量更轻，对于增强车辆的刚性能力，降低车重，从而提升操控和降低能耗有重大作用。但是长期以来，对铝材料的热处理增加了大量的碳排放，对环境并不友好，而再生铝材料虽然低碳，但是材料中的杂质清除问题却始终是一个短板。所以将再生铝应用在汽车的关键安全件结构件上，就是不符合标准的，对车辆安全、刚性都是有负面作用的，因此长期以来，低碳和性能就像是扑克的两面，很难达到两者兼顾的效果。
而奇瑞汽车则致力于通过技术手段和科研攻关，将再生铝的杂质问题给解决掉，按照奇瑞汽车的表述，奇瑞汽车材料研究团队，通过先进的材料设计平台和模拟技术，成功解决了再生铝中杂质影响性能的瓶颈，首次实现了“100%再生铝”在免除高温处理工序的情况下，直接用于制造汽车的关键安全结构件，并满足强度、韧性及一致性的严苛要求。这在国内车企中，属于独一份的存在，相当于解决了现实问题。
按照汽车的测算，使用再生铝材料后，生产一辆新车可以减少3.27吨碳排放，按照汽车一年300万辆的生产能力，每年能够减少980万吨的碳排放，相当于一个200万人口的城市一年的碳排放总量，或者是让6个香港面积的森林重获新生。所以从环保的角度来说，如果奇瑞的这种再生铝材料技术能够迅速应用，对于碳排放的控制将明显增强。
凭借再生铝材料技术的突破，让该技术获得了上面提到的联合国工发组织评选的中国区冠军，而且还获得了全球汽车行业非常权威的、被誉为“汽车行业可持续发展技术创新的领先奖项”的Altair Enlighten Award“可持续产品类”全球亚军，还入选了中国生态环境部优秀案例，可以说这项技术的推出，获得了海内外专业机构的充分认可。
但是从这几天的反应来看，奇瑞汽车并没有大张旗鼓宣传这项再生铝材料技术，可能真如奇瑞董事长尹同跃所言，奇瑞是理工科学生，不太会做包装，能够获得如此殊荣的技术，如果放到国内某些车企身上，恐怕得吹到天上去。
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