现在各个航校，有青岛航空刚刚飞完，或即将飞完的20-21级学生的家长，很多都在深深的焦虑。
说看到有学员，20年毕业的，都还没回去飞。
说看到青岛航学员在市面上找工作的，有的跳槽，有的不干飞行了。
说预计2~3年都不会接收学员，即使是入职也是遥遥无期。
说什么4年都没人入职，听上去相当离谱。
我这打听了一下，现在18级的青岛航学生，有10人左右都载客运行了，剩下的也基本完成acpc和改装了。
入了职的学员大约90名，这90名都是完成改装的，有60到70等待飞本场，还有20多个飞完本场，等了一年多，还没有下机队。
acpc今年只组织了一批，6个人，目前acpc已经暂停了，飞完acpc的也不让入职。
等待acpc的，现在已经积压了60人左右了，后面还要很多要毕业的，再过一年估计能积压100个人了。
19级和20级，都有飞完的，但还在等待入职的学生，21级的基本还在航校里。
按进度，这不算最差的，更别说还有不接收的，比如奥凯，还有幸福这种什么时候复航都不清楚的。
从社会责任来讲，青岛航在解约方面其实算比较仁慈了，比如19和20的学生，用ICAO航线卡飞行小时数，飞到了不过就先停下来，考过一科，你就可以接着飞50小时。
你可以理解他想让你飞慢一点，拿时间换空间，毕竟公司不缺人。
但是他没有说直接把你砍掉，在89名飞行学员解约事件后，也没有学着这么来。
山东是我的老家，网上大家对山东的感觉一般都是“追求编制”，我聊聊我的观察：
我们那的人，首先特别喜欢讲奉献，当我聊“把钱花到位了，自然安全”时，会说我们通过吃苦耐劳，也能做到物质激励同等的效果。
同样的，山东人也特别有人情味，看重自己的家庭，也看重别人的家庭，讲义气，重情分，当我说“把这个人裁掉”时，又会说再考虑考虑，人家家里也不容易。
经常感叹，“世界上怎么还会有这种人？”有时候是郁闷，有时候是感动。
青岛航不是一直都慢的，在2020年10月份，迎来首批7名ACPC飞行学员时，就说要确保使这批学员尽快进入改装训练，形成公司的生产力。
改装前的理论学习由原来的40天改到15天，教员们在飞行学员们新雇员培训期间利用晚上和中午时间带领这批飞行学员们进行SOP学习，学员们也坚持利用周末时间在教室学习，超级赶。
而且青岛航空还下了中飞院21级的订单，要知道这可是公费的。
本来一切都在往好的方向发展……
没想到，普惠公司的PW1100G-JM发动机存在制造缺陷。
最初的问题迹象，来源2020年对空客A320ceo配备的V2500发动机进行故障调查，扩大调查范围，首次发现GTF发动机的一些零件也可能受到粉末金属污染的影响。
2023年7月，普惠公司的母公司RTX在季度财报会议中正式公开披露了GTF发动机(PW1100G-JM等型号）存在粉末金属缺陷问题并宣布将进行大规模检查和召回。
为了解决这一问题，普惠公司启动了大规模的检查和返修计划。每台发动机的检查维修周期可能长达250至300天，导致大量飞机在此期间无法运营 ，而实际时间不仅如此。
四川航空是受影响飞机最多的，国航是相关飞机月均停场时间最长的，然而这两家毕竟家大业大。
青岛航空只有38架飞机，有22架A320neo（全系搭载该发动机），占总机队约61%。
从2023年9月起，青岛航空A320neo（多装此发动机）开始批量停场检修，成为国内受影响最早且停场比例较高的航司之一。
2024年持续停场，2025年停场常态化。
截至2025年12月4日，仍有12架A320/321neo因发动机检修停场，预计影响持续至2026年。
熬过疫情，又遇到一半多的飞机有隐患，暑运旺季，接近1/3的飞机不能飞。
不管是朝低成本方向走，还是客改货也好，短时间内都无法解决，运力紧张，负债太高的问题。
说到底，青岛航空的节奏慢下来，更像是被行业意外和现实困境困住的无奈，而非主动选择。
那些刻在山东企业骨子里的人情与担当，让它在困境里没有对学员“一刀切”，反而用延长训练周期、保留学习机会的方式，给年轻人留了一线希望。
18级的顺利运行、19级20级的逐步推进，都能看出它在尽力平衡现实压力与学员的未来。
普惠发动机的阴霾还未散去，运力恢复也尚需时日，但对于那些还在等待的飞行学员来说，这份没有被轻易放弃的坚持，或许就是寒冬里最实在的慰藉。
我们能做的，除了等待行业大环境的好转，也只能盼着青岛航空能早日熬过这波难关，让那些在航校里苦苦坚守的年轻人，早日穿上制服，冲上云霄。
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