“稀土”两个字，一出口就像按了日本的太阳穴。 没有它，F-35的雷达罩就是一块塑料，丰田的电机只剩空壳。
托卡耶夫这次把铀矿、锂矿、稀土一股脑摆到东京桌上，姿态像在说：拿去，别再盯着南海那口深井。 可日本刚伸手就发现——货在哈萨克斯坦，中间隔着两个海、三个政局和一条随时可能涨价的铁路。
最尴尬的是，想绕开中国，就得先问里海同不同意。 里海没有港口税，但有风浪税：去年一场暴风，把阿塞拜疆港的吊装臂掀成麻花，理赔流程走了八个月。 走中间走廊？理论上从阿拉山口换轨到阿克套港，再坐船到巴库，翻山到第比利斯，最后从黑海装船穿土耳其海峡——一趟下来，运费比矿石本身贵出四成。 更惨的是，沿途每换一次轨，就要给当地“小兄弟”留买路钱，价格按油价实时浮动，毫无合同尊严。
日本不是没算过账。 防卫省内部文件流出：同样一吨钕铁硼原料，从中国大连港出海，到上海转良洋航线，13天到横滨，运费62美元；走中间走廊“理想状态”也要47天，运费218美元，还没算格鲁吉亚那条49公里长、每天只开6小时的隧道。 一旦台海擦枪，中方把铁路运价上调200%，日本也只能咬牙认——这就是岛国的死穴，资源命门永远攥在别人手里。
哈萨克斯坦也头疼。 它想多找几个买家抬价，可地理把选项砍得只剩“中国走廊”和“里海赌命线”。 托卡耶夫在东京说“我们支持多元化”，转身却得向北京续签跨境铁路优惠协议，时间卡在稀土协议生效前一个月——外交辞令再漂亮，身体很诚实。
所以别急着给这次日哈签约鼓掌。 稀土供应链不是拼图，是叠积木，底下那块叫“运输”，谁抽走谁崩盘。 日本想复制当年“石油储备”思路，把稀有金属囤够半年用量，可仓库建在千叶，矿石却可能堵在第比利斯的盘山公路。 囤了个寂寞。
更扎心的是，美国也在同一时段找哈萨克斯坦谈“战略储备”，报价还比东京高7%。 哈方口头答应“雨露均沾”，实际把重稀土氧化物优先装进了开往天津的列车——路程短、现汇结算、冬天不封港，商人永远用脚投票。
绕来绕去，中国走廊仍是性价比天花板。 日本能做的，是把协议写成一张“保险单”：平时用中国线路，关键时刻启动中间走廊，哪怕贵，也要让北京知道——断供之日，就是运费218美元也能活的那天。 至于哈萨克斯坦，左右逢源的把戏继续演，反正矿石在自己脚下，焦虑的永远是岛国人。
一句话总结：稀土协议签了，但地图改不了。 里海不会变宽，山口不会变低，只要运输成本依旧卡脖子，这份“战略同盟”就只能是东京的Plan B—— 真到Plan A断线那天，希望矿砂还在半路，而战机别等着钕铁硼下锅。
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