广西内陆城市的人曾有个心照不宣的共识：广西的货物要想出海，先去广东。不是不想走捷径，而是山河阻隔、水道不通，货物只能绕行西江，经珠江口入海，动辄多跑上千公里。如今，这一困局正在被一条134.2公里长的人工水道彻底打破——总投资727亿元的平陆运河，正从图纸变为现实，不仅打通了广西“临海却难达海”的地理瓶颈，更重塑了整个西南地区的开放格局。
平陆运河不是水沟，是广西逆天改命的新通道，千年江海不通的魔咒终于要破了！
千年等待，一河通海
在南宁横州市西津库区的平塘江口，塔吊林立，机械轰鸣。上万名建设者日夜奋战，只为让这条沉寂千年的梦想水道早日通航。平陆运河起于西江干流的平塘江口，向南穿越钦州灵山县，最终汇入北部湾钦州港。它并非简单挖渠引水，而是一次精密的“地理重构”——通过三级船闸系统，克服约65米的水位落差，让5000吨级船舶得以畅通无阻。
过去，从南宁经西江至广州出海，航程约1200公里，耗时12天以上；运河建成后，南宁至钦州港仅需291公里，航行时间压缩至2—3天，物流成本下降20%至30%。按年货运量测算，每年可为西南地区节省运输费用超52亿元。700多亿砸下去，西南货物出海不用再绕珠三角，每年可以节省几十亿运费，这账太值了！
正如古人所言：“善治国者，必先通其血脉。”平陆运河正是西南经济“血脉”的关键一环。
不止是航道，更是发展引擎
平陆运河的价值远不止于航运提速。作为西部陆海新通道的骨干工程，它将彻底改变北部湾“有港无江”的尴尬局面。过去，钦州港虽深水良港条件优越，却因缺乏内河连接，难以吸引内陆货源。如今，西江“黄金水道”与北部湾“深水良港”终于握手，形成江海联运闭环。
基建狂魔名不虚传，135公里运河打通西江与北部湾，这是打通西南的“龙脉”。
云南的鲜花、贵州的磷矿、四川的机电设备……这些原本需辗转珠三角再出口的货物，未来可直接装船，经运河直抵钦州港，再发往东盟、中东乃至欧洲。这不仅是广西的工程，更是云贵川渝的出海大通道，能平衡区域发展差距。
更重要的是，运河带来的不仅是货流，还有人流、资金流和产业流。南宁、钦州、横州等沿线城市正加速布局“港产城海”一体化发展。临港工业区、现代物流园、绿色化工基地纷纷落地，冶金、新材料、高端制造等产业向沿海集聚。这工程能创造多少就业岗位？沿线市县的发展机遇来了，年轻人不用再往外跑了。
广西，这个曾被视作“边缘地带”的省份，正悄然转变为面向东盟的开放前沿。
润泽八桂，惠及民生
除了经济价值，平陆运河还是一条“民生之河”。工程同步建设了完善的水资源调配系统，可为沿线65万亩农田提供稳定灌溉水源，有效缓解桂南地区季节性缺水问题。在乡村振兴战略下，这不仅意味着农业增产，更意味着农民增收、农村宜居。
此外，运河还将改善区域水生态环境，提升防洪排涝能力，并为旅游、渔业等产业注入新活力。未来，沿河绿道、水上巴士、生态湿地公园或将成为新的生活场景。一条运河，串起的不只是港口与工厂，更是千家万户对美好生活的向往。
内河航运成本低、运量大，运河能补上西南水运短板，完善综合交通网。 这不仅提升了物流效率，也为构建多式联运体系打下坚实基础。
国家战略下的关键落子
从更高维度看，平陆运河是中国构建“双循环”新发展格局的重要支点。在全球供应链重构、地缘政治复杂化的背景下，打通内陆与海洋的“最后一公里”，具有战略意义。
它让西部大开发不再只是“向东部看齐”，而是拥有了自主出海的通道；也让“西部陆海新通道”从概念走向实体，成为连接中国腹地与RCEP市场的高效动脉。当一艘艘满载货物的巨轮驶出钦州港，它们承载的不仅是商品，更是一个区域从“被动承接”到“主动引领”的雄心。
正如经济学家所指出：“基础设施的突破，往往带来制度、产业和观念的连锁变革。”平陆运河正是这样一场静水流深的变革起点。
向海图强，八桂新生
曾几何时，广西虽面朝大海，却被群山围困，只能望洋兴叹。如今，随着平陆运河的推进，这片土地正迎来历史性转折。它不再是地理意义上的“末梢”，而将成为中国—东盟合作的“枢纽”。
未来，广西的孩子或许不再只把“去广东打工”当作出路，他们可以在家门口的港口工作，在临港产业园创业，甚至坐着游船沿着运河去看海。这种变化，细微却深刻，关乎一代人的命运选择。
平陆运河工程2022年8月正式开工，投资727亿元，预计2026年年底建成通航，该工程换来的是西南千万人通江达海的权利，是区域协调发展的新范式，更是一个内陆省份向海图强的坚定宣言。平陆运河所开启的，不仅是一条水道，更是一条通往共同富裕、开放共赢的未来之路。
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