重磅！投资500亿的“上海第三机场”通过预可研评审！
据民航总院（民航机场规划设计研究总院有限公司）12月21日发布的信息，南通新机场项目已正式完成行业评审并获得建设单位充分肯定，成功迈入预可研（立项）报批环节。
对这类重大交通枢纽项目而言，预可研评审是决定项目能否继续推进的关键门槛，此次评审的顺利通过，意味着南通新机场从规划蓝图向实质建设迈出了决定性的一步。
作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，南通新机场的每一步进展，都牵动着沪通两地乃至整个长三角的发展神经。此次预可研评审通过，不仅是南通的大事，更是长三角一体化进程中的重要里程碑，其带来的积极影响将辐射深远。
对南通而言，最直接的影响是城市能级的跨越式提升
首先是交通枢纽地位的固化，新机场规划为4F级超大型机场，近期设计年旅客吞吐量4000万人次，远期可扩容至8000万人次，配套的北沿江高铁、如通苏湖城际等线路将实现“空铁无缝换乘”，1小时覆盖上海、南京、杭州等核心城市。
“轨道上的机场”格局，将彻底打破南通的交通边界，让南通从长江北岸交通节点升级为长三角北翼综合枢纽。
更关键的是产业与人口的双向赋能。机场建设本身就将带动千亿级投资，而围绕机场形成的临空经济区，将聚焦物流、高端制造、跨境电商、商务服务等领域，形成新的经济增长极。
同时，交通便利度提升和产业升级，也将推动南通城市配套的全面优化，教育、医疗、商业等资源将向枢纽周边集聚，进一步提升宜居宜业属性。
对上海而言，南通新机场的推进更是缓解航空资源紧张的“及时雨”
当前上海浦东、虹桥两大机场年旅客吞吐量已超1.24亿人次，接近饱和。
南通新机场作为“上海第三机场”，将承接两大机场溢出的客流和部分航线，这种协同格局不仅能提升长三角机场群的整体运行效率，更能强化上海国际航空枢纽的全球辐射能力。
回顾南通新机场的推进历程，每一步都走得坚实而有力，背后是国家战略与地方协同的双重推动：
2018年，南通新机场纳入国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，明确为上海国际航空枢纽重要组成部分；
2019年，“推动南通新机场规划建设”写入江苏省政府工作报告，同年南通新机场（枢纽）建设指挥部揭牌；
2020年，沪通双方签订合作共建协议，民航局批复通州二甲场址为推荐场址，南通正式“官宣”选址确定；
2023年，南通市政府工作报告明确推进预可研获批，项目进入预可研报审阶段；
2025年8月，沪苏南通新机场建设投资有限公司注册成立，上海机场集团持股51%主导运营，标志着项目进入实质推进期；
2025年11月，上海国资委发文明确：南通新机场项目有序开展；
2025年12月，南通市公共资源交易网发布《南通新机场配套道路等涉铁节点预留工程项目初步设计招标计划公告》。
时隔半个月，南通新机场再传新进展！项目顺利通过预可研行业评审，迈入立项报批关键环节。
从规划构想到行业评审通过，南通新机场用近8年时间完成了从概念到准实质推进的跨越。对南通来说，这不仅是一座机场的建设，更是融入长三角一体化、实现城市能级跃升的重要契机。
你对南通新机场的建设有哪些期待？欢迎在评论区留言讨论！
编辑：八千里
主编：芷儿
- 本文为原创 部分信息内容来源民航总院 -
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