赛车在刀锋般的沙梁上反复冲坡，车轮印记重叠了上百遍，直到教练喊出“漂亮”为止。61岁的“车手”坐在被牢牢卡住的赛车座椅里，七个小时不喝一口水，却坦言自己很快乐。
12月23日，央视财经纪录片《魏建军：长城内外》上线，揭秘了长城汽车董事长魏建军以“车手”身份征战敦煌越野耐力赛背后的故事。今年8月的成都车展上，魏建军曾放话“我亲自去敦煌跑耐力赛”，当外界还在质疑这是否只是长城的一次话题营销时，一个月后在黄沙漫天的大西北，魏建军与 领航员 （ 参数 丨 图片 ）闫珂征服了约1000公里涵盖沙漠、戈壁、荒野、河谷的高难度赛道，实现了“完赛第一”的目标，用成绩回应了作秀的质疑。完赛那天，魏建军发了一条微博，“敦煌耐力赛，历时4天，顺利完赛，这也是我第一次以车手身份参赛，谢谢大家的鼓励！”
就在央视纪录片上线前的12月21日，中国汽车越野拉力锦标赛颁奖，长城哈弗车队荣获2025年度中国汽车越野拉力锦标赛T2.1组厂商队杯冠军，长城坦克Hi4车队荣获2025年度中国汽车越野拉力锦标赛T2.E组厂商队杯冠军。参赛时候面对关于成绩的问题，魏建军淡然回应，“不要只看成绩，这只是过去，更是鞭策。如何为消费者提供可靠性更好、更能解决用户各种需求的产品，是我们‘以赛验车’的初心，还要继续努力。”
如今，通过央视的镜头，我们对“车手”魏建军有了更加全面的认知，了解到了一位企业家如何将对越野的极致热爱，锻造成一个企业的技术品格，并最终指向中国汽车工业必须面对的全球沙漠。当这位61岁的“小白车手”戴着头盔、紧握方向盘，驾驶着二代 哈弗H9 柴油版在敦煌戈壁的沙丘上飞驰时，他不仅在挑战一场1000公里的极限越野耐力赛，更在为中国汽车产业书写一段关于热爱、责任与全球化的新叙事。
01
热爱为炬：打破企业家刻板印象的“硬核车手”
魏建军对越野的痴迷，早已不是秘密，在纪录片中，他对此有更直白的表述，“怎么难受怎么来”、“你享受的是这个比赛的快乐，好像是人生旅程上多加了一笔。”这份执着，源于他深耕汽车行业35年的热爱。
不同于镜头前精心塑造的企业家形象，魏建军的赛车服上沾着沙尘，手掌因紧握方向盘而泛白，甚至会在练习“刀锋冲坡”时反复尝试数十次，只为找到前轮精准贴合沙丘边缘的最佳手感——这份对越野的纯粹热爱，早已融入他的职业基因。
作为国内车企老总中资历最长的赛车手，魏建军的“玩车史”长达20年，此次征战敦煌也不是他第一次亲历越野赛场，无论是在阿拉善，还是敦煌，魏建军始终以“长城第一试车员”的身份。纪录片中，他坐进赛车座椅时直言：“这座椅把人卡在里面，一点多余空间都没有，但玩运动就是要苦中作乐。”
对魏建军而言，这种从办公室到沙漠赛场的切换，已经成为他理解产品、理解用户需求的直接途径，“我相当于现在这次来就做了一个深度的市场体验和考察，我就理解大家的需求。”这种“沉浸式体验”是他验证产品可靠性的独特方式，赛场就是最严苛的实验室，发动机6000转的高温工况、变速箱频繁调速的扭矩冲击、底盘在砂石路的颠簸考验，都是量产车型品质升级的“试金石”。
更难得的是，这份热爱正在打破越野运动的小众壁垒。当61岁的魏建军与57岁的领航员组成大龄“威严组合”，对镜头说出“网友说我是60多的小老头，我觉得自己才40多岁”时，他让大众看到了越野不是年轻人的专属，更不是遥不可及的“硬汉游戏”。正如他在纪录片中所说，“我这个年纪参赛，就是想告诉大家，年龄从来不是限制，热爱才是。”
02
责任为纲：不负“长城”之名的产业担当
纪录片中一个意味深长的片段是，魏建军站在嘉峪关长城的古老城墙前，谈起了“长城”这个名字对企业的意义，“这个又是福气又是责任。”魏建军特别提到，“长城这两个字，翻译成The Great Wall，全世界都知道，我们要是企业做不好，或者是有什么负面，本身对这个国家就有负面影响。”这种将企业命运与国家形象紧密相连的认知，构成了魏建军“长城情”的核心，它超越了单纯的商业考量，升华为一种文化自觉和家国担当。
这份责任感首先体现在造车上，哈弗与坦克Hi4车队在越野拉力锦标赛上斩获双冠的荣誉背后，是长城对“造好车”的责任坚守。参赛的T2组别要求保留原厂发动机、变速箱、底盘主体结构，这意味着消费者买到的量产车，与赛场夺冠的赛车“三大件”完全一致。
除了产品品质，长城的责任感还延伸至行业生态的构建。长期以来，中国越野运动因缺乏统一标准，始终处于“小众冒险”的尴尬境地，而长城汽车牵头建立中国首个越野场景分级标准，将复杂地形按难度与风险科学划分；搭建专业越野学院，形成从新手到专业车手的系统培训体系；甚至开放赛事营地保障、核心配件供应等资源，推动越野运动向“安全可持续、规范可参与”转型。正如魏建军在纪录片中强调：“我们不仅要造好车，还要让更多人安全地享受越野。”
在技术层面，长城的责任担当体现为“不押宝单一路线”的战略定力。正如长城不是一堵封闭的墙，而是一条绵延不绝、开放包容的文明纽带。同样，长城汽车也不能局限于单一市场或技术路径，必须具备服务全球用户的能力和视野。面对汽车行业电动化浪潮，魏建军没有盲目跟风，而是坚持汽油、柴油、混动、纯电、氢能的“全动力技术矩阵”多元布局，这既是对全球不同市场需求的尊重，也是对“油电平权”的实践探索，是长城作为头部车企的责任自觉。
03
全球化为路：中国车企的“破局之道”
可以看出来长城也为重回全球化赛事做好了准备。从2010年首次参赛达喀尔获第33名，到2012年创中国车队历史最佳第7名，再到如今以成熟的全动力技术矩阵再度出征，长城的每一步，都在践行魏建军的论断，“中国车企要想生存下去，唯一的出路是面向全球。”
在魏建军看来，全球化不是简单的“产品出口”，而是“价值输出”。当前，中国汽车虽已成为全球产销第一大国，但在国际市场仍面临“大而不强”的困境，出口量的增长，未能完全转化为品牌影响力的提升。而达喀尔作为全球顶级越野赛事，正是长城展示中国技术实力的绝佳舞台。在魏建军看来，长城征战达喀尔，不仅是为了冠军，还要让世界看到，中国车企能造出经得起极端考验的车，中国有自己的越野文化。
这种全球化战略，早已渗透到长城的发展脉络中。如今，长城汽车的产品已在170多个国家和地区落地生根。截至2025年11月底，长城汽车全球累计销量已突破1600万辆，海外市场占比持续提升。魏建军多次提到，“长城汽车不能做‘昙花一现’的企业”，既是对企业的期许，也是对中国汽车产业的呐喊。
纪录片最后，镜头再次回到沙漠。落日余晖中，魏建军又驾驶着一辆哈弗驶向了远方。这名61岁的企业家，选择了一种最硬核的方式走在路上——亲自驾驶，亲身感受，在极限环境中验证技术，在全球化浪潮中寻找出路。从敦煌的戈壁到达喀尔的赛场，从嘉峪关的长城到全球的市场，魏建军与长城汽车的故事，还在继续。
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