北京13号线事故：1死1伤！11人被追责！|北京市|地铁号线|快轨

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北京的家人们！此前小编报道过的事件文引发网友高度关注！近日，北京市朝阳区人民政府公布这起事故的调查报告发布！这起事故究竟是什么原因导致事故发生？哪些单位和个人要为此事负责？快跟小编去看看！

凌晨惊魂，事故始末！

今年9月24日凌晨0时46分，在来广营京承进京上五环内环匝道桥下（与地铁13号线轨道交叉处），地铁13号线一辆调试列车与正在此处进行桥梁养护作业的高空作业车伸臂发生碰撞，造成1人死亡、1人重伤，直接经济损失约510万元（含赔付死者家属250万元）。

涉事双方

施工方：北京首发公路养护工程有限公司及相关公司

施工内容：对京承进京上五环内环匝道桥的桥梁底部混凝土剥落和露筋部位进行修复

地铁方：地铁建筑设施维护有限公司及相关公司

事发列车：地铁13号线H437列车，是新购车辆，事发时正在进行载客前的正线测试，正线测试需在非运营时段进行。

事发经过

这起事故发生在地铁非运营的"空窗期"，本应是施工和列车调试的"安全期"，却因一系列违规操作酿成悲剧，具体过程如下：9月24日

0时23分：施工方人员抵达现场，进行封路等准备工作
0时30分：两名维修人员张某良、刘某军登上高空作业车平台
0时39分：高空作业车伸臂越过地铁13号线护网（即伸臂到达了地铁铁轨上方区域），开始桥梁维修
0时46分：正在调试运行的地铁13号线H437列车行驶至事发路段，车头与高空作业车伸臂猛烈碰撞，导致作业平台失控撞向桥体，两名维修人员从高空坠落至轨道旁
2时30分，张某良经抢救无效死亡；伤者刘某军被诊断为腰椎骨折、多发肋骨骨折等重伤。

悲剧为何发生？

↑遭地铁撞击变形的作业平台

调查组认定，这起事故不是偶然，而是多重违规操作叠加导致的结果，核心原因有两个：

地铁方擅自放行，违规审批
地铁建筑设施维护有限公司的工区主任赵某龙，在没有上报施工计划、也没查看列车调试计划的情况下，仅凭口头沟通就擅自同意施工方进入地铁安全保护区作业。尽管地铁公司此前已下发通知，明确H437列车调试期间停止一切线路占用施工，但赵某龙压根没查看这份关键通知。
地铁方巡线人员，在事发前一天，其实已发现该施工方在事发位置附近进行有安全风险的作业，却没有及时上报有关部门，未采取任何制止措施。

施工方违规作业，管理缺失
北京首发公路养护工程有限公司
①在未取得地铁运营单位正式许可（仅获口头同意）的情况下，就贸然组织施工
②派去的这两名维修人员都没有取得高处作业特种作业操作资格
③作业时也没对周边区域进行动态监测，未能及时发现驶来的调试列车
④施工方使用的高空作业车违反操作规程，伸臂长度超出安全标准

严肃问责！11人被处理，两家公司被罚

事故发生后，相关部门迅速启动调查追责程序，对责任单位和个人作出严肃处理：

被司法机关控制人员
地铁建维公司工区主任赵某龙（地铁方），因涉嫌重大责任事故罪，已被公安机关采取刑事强制措施
行政处罚
地铁建维公司总经理段某亮（地铁方）、首发养护公司总经理王某（施工方），均被处以"上一年年收入40%"的罚款；
地铁建维公司、首发养护公司两家单位，因未落实安全生产主体责任，均被处以行政处罚。
政务追责问责
共有11名相关负责人被追责
地铁方5人：包括地铁建维公司副总经理、安全总监等4人被免职，1人被撤职；
施工方6人：包括首发养护公司副总经理、安全总监等2人被免职，4人分别受到记大过、记过、撤职处分。
此外，两家责任公司还被通报批评、责令书面检查，年度考核降级，相关人员绩效工资被扣减。