2025年首飞的两款可回收火箭，蓝箭航天的朱雀3号和航天科技集团八院的长征十二号甲，一个民营、一个国家队，两者在首飞时均未实现火箭一级的回收。其中在首飞前被看好的长征十二号甲还曾在2025年1月进行过75公里级垂直起降飞行试验，可没想到在首飞时也回收失败了！
不过幸好，这两款火箭虽然均回收失利，但皆已实现入轨！
失败其实并不可怕，再多试几次、不断改进，相信终会成功！美国的SpaceX和蓝色起源这两家公司的首款可回收火箭猎鹰9号和新格伦，在首飞时也没有实现火箭一级的回收，也是在多轮尝试后才成功的。
我国这两款已经实现入轨的可回收火箭，均是采用液氧甲烷为燃料的两级液体火箭。
其中首飞的朱雀3号遥一是该型号火箭的基础版，并不是最终版本，该基础版高66.1米，箭体直径4.5米，起飞质量570吨以上，火箭一级搭载了9台天鹊-12A液氧甲烷发动机。其在一次性模式下近地轨道运力约11.8吨，回收状态下近地运力约8吨。未来优化改进，换装推力更强的天鹊-12B后，改进型朱雀3号在航区回收下近地轨道运力预计可达18.3吨。
而长征十二甲，高70.4米，箭体直径3.8米，起飞质量437吨，火箭一级搭载了7台龙云液氧甲烷发动机。据悉，该款火箭在一次性模式下的近地轨道运力不小于9吨，回收状态下近地运力不小于6吨。
除了已实现入轨的两款可回收火箭将继续回收试验，2026年我国预计还将有多款可回收火箭将进行首飞，例如有航天科技集团一院的长征十号乙、星际荣耀的双曲线3号、天兵科技的天龙3号、东方空间的引力2号、星河动力的智神星1号等。
在2026年首飞的众多火箭中，最令人期待的还是国家队的长十！文昌国际航空航天论坛流出的信息显示，登月版长十去掉助推器后的近地衍生型号已知有甲、乙、丙三种，箭体直径均为5米。
长征10号甲2026年将搭载梦舟1号飞船进行首飞，首飞时火箭一级不回收，未来才会进行回收。而乙、丙均是面向星座组网等商业市场的可回收火箭，乙预计2026年首飞，丙何时首飞暂不清楚。
甲在载人状态下高度为67.4米，乙高度为69.67米，火箭一级均搭载了7台液氧煤油发动机。从目前已知信息来看，乙可能主要就是将甲的载人冗余给去掉了，让箭体变得更加轻盈，从而将近地轨道下的回收运力从甲的不小于14吨提升到了乙的16吨，不然该火箭也不可能在2025年7月才开始立项研制，最快2026年4月就能进行首飞并尝试回收。
长征10号乙虽然是可回收火箭，但火箭一级却并没有配备着陆腿，是因为其将采用我国首创的网系回收技术。届时，将利用“井”字形阻拦索网对火箭进行捕获和缓冲，从而实现火箭一级的软着陆和重直回收。目前我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”已交付。
我国为何要另辟蹊径，难道网系回收更先进、更简单吗？
其实，采用着陆腿进行回收和采用阻拦索网进行回收，这两种火箭垂直回收技术的难度基本相当，主要差异在于软着陆时的缓冲支撑方式不同。之所以选择网系回收，主要还是为了将部分复杂缓冲机构移至地面平台，降低箭体死重，进一步提升火箭运力。
因此，长十乙能否实现“首飞即回收”的壮举，也存在很大的不确定性。
其实，无论谁成为中国首款实现火箭一级回收的可回收火箭，无论是民营航天还是国家队，对于中国航天事业的发展都将具有里程碑的意义。相信2026年我国必然可以掌握火箭垂直回收技术，成为继美国后全球第2家成功掌握火箭垂直回收技术的国家！届时，我国千帆、星网等大型互联网星座的建设也将迈入加速阶段，以便尽快缩小与美国星链之间的巨大差距。
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