最近几年时间，国内新能源汽车发展还是相当迅速的，在这个过程中，很多新的技术，新的产品功能被一些新的汽车厂商研发、投产，尽管这个过程中，有些汽车厂商的有些做法相对比较激进，增加了很多的试错成本，甚至很多车主成为了企业搞创新的“小白鼠”。但是我们不得不承认的是，在这么多车企不断地探索、试错之下，国内新能源汽车的整体水平增长是非常明显的，包括福特、本田等厂商的CEO都承认了我们国产新能源汽车和他们所代表的传统燃油车之间的差距……
但是我们发现，包括比亚迪、小米、理想等厂商，在海外车企或者市场的眼里，一个个都是如临大敌，很多车企担心这些国产新能源车企一旦大规模进入它们的本土市场，那么它们之前依仗的技术和产品背景将完全崩溃。但是大家都发现了，现在到了国内市场，很多车企老总总是喜欢用所谓“宏大叙事”、“为国为民”来评判国内新能源汽车在市场和技术层面的动作，感觉这些车企老总们为了国内的消费者的切身利益操碎了心。
这种情况在最近一两年时间里，表现得尤为突出，有些车企老总，在自家的新车发布会上，把国内汽车市场痛斥一番，尤其是销量比较高的车企们先道德评判一番，然后再通过对新的技术、配置进行批判，营造一种新技术和新配置不安全、不可靠的印象，给消费者们展现一种“敢说真说”、“不怕得罪人”的形象，然后增加国内同行的解释成本。
实际上，这些车企的老总，之所以会时不时进行“宏大叙事”，本质上原因就只有一个，那就是在技术和产品层面，没有太多能拿得出手的东西，我们看到一些网友对某些车企老总的评价：他们家有的配置，都是最好的，他们家没有技术和配置，就是没用的。这一评价其实是非常准确的，原因很简单，很多时候，这种评价就是为了让消费者们相信，搭载某些新技术和新配置的车型不一定是好的，所以自己不搭载某些技术，本质上是为了用户考虑，而一旦用户相信这种为用户考虑的“宏大叙事”，那么关于这些配置和技术的研发和成本就省下来了。
而另一个方面，有些车企老总，喜欢像一个部委高层那样，对整个国内汽车市场的竞争和未来负责，包括说国内新能源汽车车企不盈利就是没有前景、最近几年国内汽车市场是最糟糕等等，搞得大家对国内新能源汽车市场的现在和未来充满了焦虑。实际上我们看到，包括蔚来、小鹏等厂商还在亏损状态，但是它们的产品理念、为用户的考量都做得很好，可能用不了多久就盈利。如果按照这些动不动“忧国忧民”的车企老总们的表述，那么绝大多数的造车新势力就没有崛起的机会，很多能够改变新能源汽车形态的技术和产品也就没有办法出来了。
而且我们看到的情况是，最近几年国内汽车市场的充分内卷，首先解决了国产汽车面对合资品牌和进口品牌持续弱势的态势，自主品牌能够在很大程度上定义汽车行业的规则，很多非常炸裂的新技术出现在国产车型，让用户享受到了更好的产品体验，也让合资品牌的品牌溢价被一次次挤干水分，回到相对理性的水平上。所以我们非但不觉得国内汽车市场很糟糕，反而觉得国内汽车市场朝气蓬勃，大家用技术、用价格竞争，没什么可有负罪感的。
而有些车企老总通过这种叙事，本质上就是要维护自己的市场地位，很多时候，他们忘记了自己创业的艰辛和做大做强的不易，但是做大做强之后，就不能容忍其他更加年轻的品牌崛起，因为这些品牌崛起之后，首先挑战的，就是这些老品牌和老产品。很显然，现在动不动就搞“宏大叙事”的车企老总，他们的品牌在市场销量和占比层面，肯定不是头部水平，因为头部车企们，都在不遗余力地搞研发、搞产品，没有闲工夫出来“指点江山”……
现在大家也看到了，某些喜欢“宏大叙事”、“指点江山”的车企老总，品牌销量就是比较一般，因为抨击同行、质疑行业方向、技术方向，和自己的产品本身强不强没有多大关系，而且现在是移动互联网时代，年轻一代的平均学历也都不断在提升，像多年之前那种，对合资品牌、老品牌迷信的时代已经过去了。
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