或许是因时间有些久，可能不少人都在不经意间忽略了一件事，那就是国产首艘电磁弹射型两栖攻击舰“四川舰”，刚刚结束了自己的第二轮海试工作并回港。与仅仅持续了3天的首次海试不同，该舰的二次海试工作绝对可用“持续时间超长”来形容。从11月28日出海算起，到本月22日返港，这艘满载排水量4万余吨的巨舰，一直在海上活动了近1个月之久。放到全球范围内来看，这么久的单次海试时长都是颇为罕见的。
显然，这首先说明了一件事，那就是“四川舰”有着无比过硬的建造质量，且在第一次海试中获得了证实。唯有这样，军方和厂方才敢于第二次海试作业中，以单次超长时间的方式来对尽可能多的科目进行测试。如此一来，“四川舰”的整体海试次数，以及后续各次海试工作的间隔时间，都将有望大大减少，从而实现尽早入列服役。从乐观角度来想，或许到明年年底前，该舰就将有望迎来自己的服役仪式。
完成二轮海试的“四川舰”返回船厂码头
于是乎，在长达近1个月之久的海试过程中，“四川舰”可能展开了哪些测试呢？仔细想来，其中或包含3大尤为关键的科目：
中国海军遂行海上横向补给作业
其一，海上补给科目测试。虽说“四川舰”的体量不输中型航母，但近30天的海上部署与活动，势必要消耗大量的燃料、滑油、淡水和食品等物资，这已在很大程度上超出了现代舰艇的单舰自持力。故在这一过程中，“四川舰”很可能与综合补给舰开展了海上补给科目的测试，甚至可能还与其他舰艇同时完成了与补给舰的对接和物资补给，以便测试和验证不同补给形式，如海上横向补给、海上纵向补给和海上垂直补给。
中国海军遂行海上纵向补给作业
其二，固定翼舰载机弹射放飞科目测试。既然二轮海试时长如此之久，即可能在单次海试过程中加入了大量科目，从而实现减少后续海试次数的效果，那至关重要的固定翼舰载机上舰和放飞科目，是否有可能出现在此轮海试过程中呢？概率恐并不为0。
“福建舰”弹射放飞空警-600预警机
毕竟，“四川舰”被认为采用了与国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”一脉相通的电磁弹射技术，国产弹射器在“福建舰”上表现良好，成功放飞多款固定翼舰载机，证明自身技术和工艺是合格且过硬的。既然如此，部分相同的技术和非重点测试科目，即可在“四川舰”的海试过程中被省略或跳过，甚至是直接进入到固定翼舰载机弹射放飞这一环节。
网络上唯独缺少关于“四川舰”飞行甲板的照片
而从香港媒体和网络上流出的种种照片来看，在所有关于结束二轮海试并返港的“四川舰”的照片中，均没有出现“最值得观察”的拍摄角度，即对飞行甲板的俯拍。这究竟是简单的“巧合”？还是说对可能存在于飞行甲板上的“飞机起落架轮胎印”暂时“按下不表”，以便在适当之时再做官方公开呢？相关可能性显然很值得我们猜测一番。恐怕谁都无法100%地否认，“四川舰”在第二轮海试之中，就对舰载机上舰、甚至是弹射放飞展开了测试。
高速航行的“四川舰”
其三，弹射器运行期间的舰艇动力系统工作状态科目测试。虽说“四川舰”的电磁弹射器技术可能沿袭自“福建舰”，但两舰毕竟不是同型舰，在舰艇动力系统的布局、舰用主机选型和输出功率等方面，均存在着较大的差异。因此，当电磁弹射器以不同功率运转时，两舰各自动力系统的表现也会是有差异的。对于“四川舰”来说，这一科目的测试就不能轻易跳过的了。
高速航行的“四川舰”
不论是实际放飞舰载机，还是弹射器空载运行，都需要消耗来自舰艇主机所输出的功率。于是，电磁弹射器运行时对舰艇航速会带来多大的影响？航速降低的状态会持续多久？恢复此前航速所需的时间又是多久？恢复此前航速的过程中，舰艇的燃料消耗率是多少？这些数据的采集均十分关键，也会是“四川舰”海试过程中的重点一环。
“四川舰”搭载固定翼舰载无人机预想图
总的来说，作为第二艘搭载电磁弹射技术的国产航母构型军舰，“四川舰”所体现出来的是国内造舰业在大型先进舰艇领域的高度自信。而建造过程中的自信，自然也会反映在海试过程中，即诸多重点科目得以在短时间内启动测试并顺利推进。人民海军新增1艘4万余吨巨舰的日子，应该已经不远了。
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