百车全说
别人研究车，而我研究你！
当你想买一台合资B级车，你会不会突然想起本田 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）？
作为前几年的热门产品，现在的本田雅阁似乎存在感越来越低，但是转头看看销量，除了在今年7月份，受到银行高息高返政策叫停的影响，导致销量短暂跌破1万台，之后的每个月都稳定在1万多台。
换句话说，雅阁依旧是合资B级车里，能打的那批产品之一。
那雅阁为啥还有人买，又值不值得买，想买这车的话，现在到底该怎么选配置，我结合自己的实际体验，跟大家捋一遍。
雅阁现在什么行情？
以南京这里的行情来看，目前雅阁1.5T版本全款优惠6万，这个行情相比今年6月来看，整体又往下走了1万左右。
以主销的1.5T运动豪华版为例，现在裸车优惠完13.78万，算上购置税1.3万、保险5000元、综合服务费2000元，实际落地在15.68万。
现在店里面也是打出招牌，直接把这个落地价写在上面，看着也挺直观，有点新势力搞一口价的感觉。
不过，我也问了一下别的地方的4S店，有些北方地区的4S店能优惠6.3万、6.4万左右，但大多数地区的行情都差不多，这车的价格还算是比较透明、稳定的。
至于有没有办法再便宜一些，除去各地的购车补贴之外，各位在买车的时候，假如车价实在谈不下来，其实完全可以从服务费之类的地方入手，比如把2000元的综合服务费谈掉，或者尽可能的让4S店多送几次保养。
雅阁开起来怎么样？
现在的雅阁属于11代半中期改款，除了前脸改了一下中网设计，其他地方几乎没有任何变化，所以像是10个安全气囊、10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸车机、前排双层夹胶玻璃、LED大灯、自动空调等等配置，还是延续到了现款车型上面，整台车开起来、坐起来、用起来的感觉，也和原来没什么区别。
先说这台车的空间表现。
你别看雅阁的轴距只有2830毫米，相比现在的主流合资B级车来说，账面上确实短不少，但是我实际体验下来，这车的空间表现确实对得起本田“空间魔术师”的名号。
我身高1米83，主驾座椅调到舒服的位置以后，后排腿部空间能用手比个“6”出来，可以说是非常不错的水平。
但是，这车的二排也有两个小问题。
一个，是头部空间确实略显紧凑，只有3指出头的空间，主要原因还是这车的造型设计，想做类似轿跑的车尾，所以从B柱到C柱那边开始线条急速下滑，带着车顶高度就一下子变低不少。
再一个，是中央地台高度确实不低，我以iPhone 16 Pro作为对比，几乎和手机高度差不多了，所以坐在二排中央位置的时候，它的舒适度就会稍差一些。
再说这车的车机和智能化。
原厂10.2英寸液晶仪表+12.3英寸的中控车机，内置可以OTA升级的Honda CONNECT 4.0系统，常用的APP都没缺席，也支持CarPlay、CarLife、语言控制。
相比同级国产新能源车来说，雅阁的智能化体验只能说是有但不多，整体的座舱体验依旧是偏工具属性，该有的功能它都有，但界面没啥花哨的地方，UI设计也是本田那种简简单单的风格，主打一个实用性。
不过，有一个功能挺好玩的，就是中控下方的旋钮，可以控制车机的快捷方式，你可以添加自己想要的功能，熟悉了以后，操作起来会很方便。
最后说说这车开起来的感觉。
我自己实际开下来，我觉得雅阁的动力和操控表现，还是以日常舒适代步为主。
它属于那种上手难度低，转向不重，调头不累，底盘滤震也还行的车，城市道路不紧绷，跑高速也不算飘，就算你想要踩两脚油门，这车192马力/260牛·米的1.5T发动机，配上CVT变速箱，也能让你小小的快乐一下。
并且，得益于这套动力总成非常成熟，所以车子的稳定性也还行，最起码三大件不太爱坏，后期的养护成本可控，加上现在很多4S店也有保养团购，就算你用紫桶机油，算下来一次也就550块钱左右，整体价格还是不算贵的。
不过，这车也是一如既往的，延续了雅阁买发动机送车的惯例。
哪怕现在前排用上了双层夹胶玻璃，但是我实际跑在路上的时候，整台车的隔音表现，我觉得并不算特别好，像是风噪、胎噪、发动机急加速的嘶吼……这些声音依然能很明显的传到我的耳朵里。
各位如果条件允许的话，我觉得可以自己优化升级一下，比如换一套静音轮胎，或者是给四门和底盘都做隔音，顺便换一套好点的音响，用歌声掩盖噪声。
至于这套Honda SENSING驾驶辅助系统，我开下来的感觉就是普普通通，它不像同级别的国产新能源车，把高速NOA和城市NOA全配齐，雅阁的这套Honda SENSING驾驶辅助系统，仍然是以辅助为主，它还是要你自己去开，只是帮你减轻一些开车的压力。
换句话说，但凡你对车子的智能驾驶辅助系统有更高的要求，或者想要更新、更智能化的驾驶辅助体验，那雅阁显然无法满足你，但假如你对这方面无所谓，或者你更看重智驾辅助系统的稳定性，那雅阁这套Honda SENSING驾驶辅助系统其实表现真的还可以。
雅阁买哪个配置？
如果你已经认准雅阁，只是纠结买哪个配置，我觉得跟着主销版本去买就行，也就是1.5T豪华版和1.5T尊贵版。
这两个版本价格相差1.7万，主要区别在于配置和体验。
一方面，豪华版只有单天窗、225/50 R17的圈胎、仿皮座椅、8喇叭普通音响，而尊贵版则是全景天窗、235/45 R18的圈胎、真皮座椅、12喇叭BOSE音响。
另一方面，尊贵版多了一些实用性配置，比如前后驻车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、主驾腰部调节、前排座椅通风+加热、主驾座椅记忆，以及花15000元选装Honda SENSING 360+的资格。
如果你对舒适化要求没有那么高，觉得自带的L2级辅助驾驶（普通版Honda SENSING 360）也足够，那1.5T豪华版已经能满足你的需求，但假如你的预算能再充裕一些，想要在配置上更进一步，那1.5T尊贵版确实更适合你。
至于顶配的旗舰版。价格贵了2.4万，配置只是多了一套15000元的Honda SENSING 360+，以及19寸圈胎、内置行车记录仪、手机无线充电、二排加热、AR实景导航、内流媒体后视镜、外后视镜记忆+倒车自动下翻、车载空气净化器这些。
并且，这里有一点需要注意，就是哪怕你有了这套Honda SENSING 360+，能够免费体验完全体的时间也就5年，等5年之后还要续费去开通高阶车线循迹辅助及弯道偏离预警，虽然具体费用目前还不清楚，但相比同级国产车来说，整体诚意确实不太够。
要不要买插混版？
实际上，现在的雅阁PHEV几乎可以说是无人问津。
这车之所以不太受人待见，网上早就有一堆人在分析原因，比如这车的设计有问题，看上去像为了绿牌，然后匆忙上阵的产品，又或者是价格太高，没有那种油电同价的魄力等等，但从我个人角度出发，我觉得关键点，还是在于价值评判体系发生了变化。
你想想，之前大家去买混动的雅阁，能拿来对比的无非就是混动的 凯美瑞 ，这两台车属于同级产品，也是竞争多年的老对手，属于只有差异、没什么差距的两台车，最后大家到底选哪台车，也无非就是看颜值、看牌子、看实际落地价格……甚至是只看哪家4S店离自己更近。
但是，现在雅阁PHEV用上了插混系统，大家拿来对比的就不是混动凯美瑞了，而是一大堆国产的、可油可电的新能源车，而现在各位也都能看到，国产新能源车到底有多卷，属于外形、内饰、空间、配置一个不缺，价格也是越来越便宜。
特别是对那些车辆升级的人来说，国产新能源车能让自己明显感受到，整台车在空间、智能化、座舱体验等等方面的变化，而雅阁PHEV除了动力系统换了一下，其它地方还是和燃油版看齐。
甚至在有些人眼里，雅阁PHEV更像是一个幅度不大的补充方案，而不是一次真正拉开差距的升级。
当然，现在网上也有不少小道消息，说雅阁即将放弃插混系统，变成原来的油电混动。
虽然官方目前还没有正面回应这件事情，但是从我个人角度出发，我觉得这事儿的可能性不低。
毕竟油混的雅阁有足够多的受众群体，现在混动的凯美瑞销量也挺给力，与其拿雅阁PHEV去和国产新能源车对打，还不如发挥自己的独有优势，去走差异化路线，实现销量上的弯道超车。
我之前在网上看到有人说，现在还去买雅阁的人，总有那么一点跟不上时代，但是，我实际开完以后，我觉得对于那些不想折腾的人来说，雅阁这种产品，确实也有它的吸引力。
因为这车做的非常成熟，也是大家耳熟能详的合资B级车，它虽然没什么亮点，但也没什么不可忍受的缺点，主打一个省心、耐用、稳定、持有成本低，这也正是它在新能源车狂轰滥炸的竞争秩序，还能闷声卖出一大堆的核心原因。
说到底，雅阁这台车也许不会让你第一眼心动，但在几年、十几年之后，大概率也不会让你后悔当年的自己作出的选择。
作者：兔子
编辑：陈志昊
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