“一条高铁，六省市共振。”作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的“压轴之作”，上海经重庆至成都高速铁路（简称“沪渝蓉高铁”）自上海宝山站引出，一路向西经江苏、安徽、湖北、重庆，终至四川成都，全长约2100公里，设计时速350公里，是服务长江经济带、串联长三角与成渝双城经济圈的战略大动脉。其中，上海至合肥段又称“北沿江高铁”，既是整条通道的“东段脊梁”，也是长三角核心区北上南下的重要接口，建成后上海、南京、合肥三大中心城市将实现1小时高铁互通，苏中、皖北一举迈入“同城时代”。
进入2025年12月，北沿江高铁全线建设热度随寒潮逆势升温，多个控制性节点集中“冲线”，为2027年建成通车打下了坚实基础。
12月8日，随着最后一榀箱梁稳稳落在黄桥站工区走行线大桥墩台，泰州段1421榀箱梁全部架设完成，标志着全长52公里的泰州境内线下工程全面告捷，工程整体转入桥面系和轨道铺设准备阶段。就在三天后，南通特大桥跨江海大道280米不等跨连续梁也成功合龙，通州段90%工程量已经完成，为后续轨道板铺设和电气化施工腾出宝贵作业面。与此同时，仪征段跨125省道连续梁、启东段崇启公铁长江大桥钢梁顶推等重难点工程也纷纷合龙或贯通，江苏段365公里“桥梁长龙”已具雏形。
如果说桥梁是“地上拼图”，那么全长14.25公里的崇太长江隧道就是“地下咽喉”。该隧道连接上海崇明与江苏太仓，盾构段长13.2公里，采用直径15.4米、总重4000吨的“领航号”盾构机掘进，是目前世界最大直径高铁盾构隧道。2025年四季度，掘进总里程已达到9千米，距离位于江苏太仓的2号井仅剩2千米多的距离，预计2026年上半年实现贯通，届时崇明岛将首次接入高铁网，从崇明到上海市中心仅需约17分钟，为长三角一体化再添“过江快道”。
线路通，也要车站成。北沿江高铁江苏段新建10座车站中，扬州段仪征北站站房工程首根试桩顺利开钻，标志着HSZF-7标项目进入实质性开工阶段；泰州南站、海门北站、启东西站等站房工程也在全面推进之中。而作为全线规模最大的枢纽——南京北站也传来佳音：目前地下站房区域桩基工程全部完成，项目建设进入站房主体结构施工阶段；站场规模3场16台30线，配套地铁3号线、4号线、S4号线等多条轨道交通，未来与南京站、南京南站、禄口机场共同构建“环形高铁+空铁联运”的立体交通格局。
按照目前的施工进度，北沿江高铁将于2026年下半年完成全线铺轨，并启动电气化及联调联试，2027年底前有望正式开通运营。届时，上海至合肥最快运行时间将由现在的近3小时压缩至1小时20分钟，泰州、扬州、南通等城市至上海、南京均实现1小时直达；沿线城市前往武汉、重庆、成都分别仅需2小时、5小时、6小时左右。不仅时空距离大幅缩短，长三角与长江中游、成渝城市群之间的要素流动也将更加高效，对推动长江经济带产业协同、旅游联动和新型城镇化建设具有划时代意义。
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