1967年出生的朱江明，今年已经58岁了。在造车新势力的老板里面，朱江明是年纪最大的一个。
但就是这样一个“老人”，却一手打造出“车圈优衣库”，成为造车新势力最大的赢家。
1. 兵临城下，零跑冲击百万辆
今年11月，零跑汽车连续第二个月销量突破7万辆大关，全系交付70327辆，持续刷新造车新势力月销纪录。
在造车新势力中，零跑一骑绝尘，“头把交椅”地位牢固，其月销与后面追赶的队伍，直接拉开了肉眼可见的距离。
问界、小米只有四五万辆，蔚小理则只有三万多辆，远远不及零跑。从今年3月份开始至今，零跑已经连续八个月垄断新势力销冠宝座。
实实在在的销量数据，证明了零跑的爆卖程度。
今年11月15日，零跑提前完成了50万辆的年度销量目标。
预计零跑今年全年的累计销量，将突破60万辆，在去年近30万辆的基础上翻了一番。
对于明年的目标，朱江明毫不掩饰其雄心：2026年销量再翻一番，卖100万辆车。算上传统车企，年销百万辆都是市场主流玩家和行业巨头的标志。
而在中国新势力车企中，年销百万辆还是一个没有人涉足的“无人区”。明年，零跑有望创造历史。
2. 一路狂飙，零跑成最大黑马
零跑这匹大黑马，不仅跑得快，而且跑得稳，其“黑马成色”在对比中愈发耀眼。
销量维度上，它已实现从车市小透明到主流品牌的“鲤鱼跃龙门”。
今年前11个月，零跑累计销量53.6万辆，单一品牌排名行业第五，仅次于比亚迪、吉利银河、五菱和特斯拉等“大车企品牌”。
这意味着，零跑的品牌认知和购买意愿，已比肩甚至超越许多传统豪强。它的崛起，不是细分市场的侥幸，而是主流市场的征服。
财务维度上，零跑更是新势力中难得的“健康样本”。
2025年上半年，零跑净利润首次转正，迎来历史性拐点；第三季度，更是连续实现单季盈利，证明其销量规模增长，并非以亏损为代价的流血狂奔。
反观其他头部新势力，蔚来与小鹏，仍在亏损的泥潭中艰难跋涉，平衡着研发、服务等巨大投入，与销量规模之间的关系。
曾经盈利的理想，也在最近季度重现亏损，且销量持续大幅下滑，显出疲态。
3. 朱氏打法，终成车圈优衣库
零跑的成功，绝非偶然，其背后是朱江明一套清晰、坚定且与众不同的“打法”。第一，“全域自研”铸就的“ 金刚 （ 参数 丨 图片 ）钻”。
从底层电子电气架构、电池包、电驱系统到智能驾驶解决方案，零跑坚持全域自研和集成式创新。
这不仅构筑了深厚的技术护城河，更实现了对供应链成本和品质的极致控制。
如同一位掌握了从炼铁到锻造全流程的铸剑师，零跑能精准地控制“剑”的成本与锋芒，在市场竞争中挥出最具性价比的一击。
第二， “低价高配”锚定的“大众化航道”。
与一些品牌执着于高举高打、塑造高端形象不同，零跑从一开始就锚定了最广阔的大众化走量市场。
朱江明很早就表示，零跑做的是“汽车界优衣库”。其策略朴素而有力：在同等价位下，提供更高的配置、更优的性能、更强的智能化体验。
这不是简单的价格战，而是基于强大自研能力支撑的“价值颠覆”。它让科技平权成为现实，也为自己收获了最广泛的群众基础。
第三， “闷声发大财”的生存智慧。在喧嚣的造车舆论场中，零跑显得格外“安静”。
品牌端，它不讲天花乱坠的故事；营销端，它从不刻意博取流量。零跑老老实实做产品、扎扎实实建渠道、勤勤恳恳服务用户，悄悄地闷声发大财。
这种“低调”，在流量至上的新能源汽车时代，反而成为一种稀缺的定力，让企业远离浮躁，将全部精力内化于体系成长与用户满意。
朱江明带领的零跑，给了中国汽车一个别样的发展范本。
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