从卖全球到全球造！半年布局三国，中国链重塑世界竞争格局|中国链|产业链|供应链体系

哈喽，大家好，我是小方，今天，我们主要来看看，中国企业的出海故事，正如何从一个“卖产品”的旧剧本，升级为一场深度参与甚至重塑全球产业链的“全球造”大戏。

就在最近这半年，中国新能源汽车的海外布局速度，快得让人目不暇接，今年7月，小鹏汽车宣布在印尼建立生产基地；9月，其欧洲制造项目在奥地利落子；转眼到12月，又与马来西亚EPMB集团签约。计划2026年实现本地化生产，目标直指整个东盟右舵车市场，这种“半年布局三国”的节奏，清晰地传达出一个信号：中国车企的全球化，已经从过去的整车出口贸易，坚定地转向了“在海外，为海外”的本地化制造。

这步棋背后是深思熟虑的市场逻辑，贴近市场生产，能更快响应需求、降低物流和关税成本，更能深度融入当地经济生态。今年上半年，我国新能源汽车出口量同比激增75.2%，像小鹏这样的企业，海外交付量同比增长高达95%，而行业的领头羊比亚迪，其上半年的海外收入已突破1350亿元，不仅在欧洲设立了总部，连自己的远洋船队都已投入运营，构建了一套从制造、运输到销售的完整全球化体系。

除了看得见的汽车工厂，另一股以技术和算法为核心的“轻资产”出海潮同样汹涌，人工智能等硬科技企业，正凭借领先的技术实力，走出一条不一样的全球化路径。

机器人领域也是如此，一些聚焦于具身智能或特定场景应用的机器人公司，在获得新一轮国际资本加持后，明确将海外市场拓展列为下一步重点，它们从创业之初就瞄准全球技术前沿和市场需求，用技术创新这张“通行证”，绕过了传统制造业出海的重资产门槛。

全球化不仅是终端产品的流动，更是供应链能力的全球延伸，一个很有趣的现象是，即使是一些在海外销售火爆的消费品牌，其产品最核心、最复杂的生产环节，仍然牢牢扎根在中国。

这种模式被称为“双循环供应链”或“双主场战略”，它把研发、设计、核心制造等高附加值、讲求效率和创新的环节放在国内大本营；同时，在海外目标市场建立组装、分销、仓储或本地化创新中心，以实现快速交付和贴近市场的响应，这样既保证了“中国制造”的核心优势不失，又真正实现了在全球市场的“落地生根”。

当然，这场深刻的全球化变革绝非一片坦途，最大的挑战往往在商业之外，真正的“全球企业”，必须完成从“走出去”到“融进去”的关键一跃，这意味着远超从前的本土化深度。

成功的例子已经指明方向：有的家电品牌在东南亚市场，彻底启用独立本地品牌，从产品设计到营销活动都完全本地化，赢得了消费者的真正认同，有的食品企业则在海外工厂积极履行社会责任，大量创造本地就业，与社区建立起超越商业的可持续情感联结，同时，面对复杂多变的国际地缘与贸易环境，企业也需要构建更灵活的全球生产与市场布局，以增强自身的风险抵御能力。