中国汽车出海，即将创下一个新纪录。
乘联会最新数据显示，2025年1-11月，中国汽车出口量突破733万辆，全年有望超过800万辆，刷新全球汽车行业出口记录。
当年日本汽车和德国汽车的巅峰时期，年出口量距离这个数字，仍然差一大截。
而随着国产车产品力持续上升，各大车企海外布局逐渐完善，可以预见，2026年这个记录将再次被刷新。
海外市场，中国汽车的蓝海
海外市场的增长潜力巨大。
相关数据显示，中国新能源汽车渗透率，自2021年达到15%后进入爆发式增长，2021-2024年间年均提升10个百分点。
而在全球范围内，不同国家正处于不同的发展阶段：德国和泰国的渗透率相当于中国2022年水平，正处于爆发初期；英国相当于中国2023年水平，增长势头强劲；巴西才刚到2020年的水平，接下来就是需求井喷期。
过去几年，国内汽车市场的年销量，稳定在2600-2800万辆。但汽车产能还在持续增长中，这些市场的增量，正好能补上国内的缺口。
更诱人的是海外市场的赚钱能力。
中国车在海外卖得比国内贵不少，普遍高出30%-100%，部分车型甚至能贵2-3倍。
像比亚迪汉EV，国内现在就15-20万，一台家用C级车。
但在英国，它卖到40万；在德国，它卖到54万；在巴西，更是卖到71万。属于和奔驰E级竞争的豪华车。
尽管大部分溢价是因为关税、运输成本、经销商成本等，但海外市场还是比国内市场赚钱。
比亚迪2025年半年度报告显示，其境外业务毛利率达19.82%，比境内业务高出2.85个百分点。
此外，成功进入欧洲等高端市场，能给品牌镀金。
欧洲、北美市场是汽车行业的高地，能在这些地方卖得好，就说明品牌技术和品质过关。
当年雷克萨斯一个新牌子，为啥能被国内这么多人认可它的豪华属性？不就是因为它在北美卖得好么。
比亚迪在欧洲市场站稳脚跟后，国内消费者对它的认可度也跟着涨，比花大价钱打广告管用多了。
出海赛道上，比亚迪正上演弯道超车
在这场出海大潮里，奇瑞是老牌王者，但比亚迪这匹黑马跑得更快，正上演弯道超车的戏码。
比亚迪的出口增速堪称火箭级：2023年出口24.3万辆，2024年涨到41.72万辆，2025年1-11月累计出口87.8万辆，同比增长144%，已经比2024年全年翻了一倍多。
11月更是出口12.8万辆，单月出口规模再创新高，距离超越奇瑞就差一点。
花旗、摩根士丹利等国际巨头，持续看好比亚迪海外销量，预测2026年其海外销量能到160-180万辆。都快能在海外再造一个比亚迪了。
更厉害的是，比亚迪的出海不是靠低价冲量，而是在高端市场站稳脚跟。
它的海外销量里，很多来自德国、英国等发达国家。在11个欧洲核心国家，销量超过特斯拉，意大利、西班牙这些国家更是直接拿下新能源销冠。
能在汽车强国的主场打赢，才是真本事。
这也真不容易，2021年比亚迪刚进入欧洲时，面临三重壁垒：当地消费者对新能源车的接受度很低、对中国制造存在刻板印象、以及比亚迪品牌认知完全空白。
以至于，比亚迪在部分地区连经销商都找不到，意大利销售团队只能驱车全国“扫街式”试驾，面对面安排试驾体验和现场讲解，以此消除消费者对中国汽车的质疑。
好不容易有点起色，2024年10月又迎来欧盟的反补贴税，等于是负重和特斯拉、大众等品牌竞争。
换句话说，比亚迪能在海外市场崛起，没啥运气成分，纯靠硬实力和精准布局。
总结下来就是“全链条掌控+全栈自研+深度本地化”。
比亚迪的出海秘籍
首先，比亚迪从生产、运输到销售，全环节都自己掌控。
生产上，在全球布置多个海外工厂；运输上，组建了汽车运输船队，“开拓者1号”“深圳号”等8艘滚装船，能实现年百万辆级的运输能力；销售上，它在欧洲开了980家门店，采用“直营店+本地经销商”的模式。
其次，比亚迪出海不是把车运到国外就完事，它会针对不同市场的需求，量身定制车型。
欧洲家庭喜欢旅行车，就推出海豹旅行版；欧洲充电设施不完善，就加大插混车型投放；日本市场流行K-Car，就专门打造BYD RACCO。
此外，发达国家的消费者往往更理性，更注重产品本身的技术含量和使用体验，而非营销噱头。比亚迪这种长期投入研发的企业，很受当地市场认可。
作为行业内唯一实现"三电一芯"(电池、电机、电控及芯片)全产业链自研自产的企业，比亚迪能够从最底层，实现电动化与智能化硬件的高度协同、软件与硬件的深度融合。
当其他品牌，需要从不同供应商采购核心零部件，面临系统集成的"黑箱"问题时，比亚迪的技术自主性，使它能够提供更稳定、更协调的整体解决方案。
当然，这些好东西比亚迪也没有藏着掖着。
盖世汽车发布的2025年1-10月电气化供应商装机量数据显示，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首。
北京现代在新车EO弈欧发布会上，直接把"弗迪磷酸铁锂刀片电池"作为核心卖点；丰田、奔驰等大厂也用上比亚迪电池；蔚来、小米、小鹏等新势力品牌，都纷纷选择比亚迪的核心零部件。
这意味着，比亚迪不仅是整车制造商，更是新能源产业链的“隐形赋能者”。
结语
过去，全球汽车牌桌由欧美日车企定规矩，燃油车时代的发动机、变速箱技术壁垒，让中国车企只能望其项背。
但新能源革命的到来，让赛道彻底换了玩法。中国汽车抓住机遇，在三电系统、全栈自研、智能座舱等核心领域实现反超。
比亚迪的 “三电一芯” 全产业链自主可控，刀片电池重新定义安全标准，超级e平台让充电速度迈入 “油电同速” 时代。
这种技术领先，早已转化为全球市场的话语权。
中国汽车正用电动化、智能化的硬核实力，在全球汽车牌桌上占据核心席位。
红海之外，蓝海无垠，2026年，敢闯海外的中国车企，终将收获全球市场的丰厚回报。
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