怎么看待越南的南北高铁？
对越南的重要性，不能低估；
对中南半岛的重要性，不要高估。
近段时间，全城探秘刷到不少越南南北高铁的相关消息，大家似乎都抱着同一个观点，认为越南选择德国和韩国而不是中国来建设这条高铁，是一个大大的错误，并通过各种数据和对比，认定越南将来一定会吃亏，会付出代价；
全城探秘觉得，大可不必如此；
对越南的选择，我们还是应该更加理性、并一分为二地看待。
越南南北高铁
一方面，南北高铁对越南的重要性，我们绝不能低估。
越南这个国家，国土南北狭长，最大跨度达到1650公里，而东西方向的跨度又非常小，最宽处也才600公里，最窄处更是只有50公里左右，并且其国土形状像个哑铃，中间细，两头粗，南北两头的湄公河三角洲和红河三角洲面积相对开阔，是其经济和人口中心；
这种特殊的国土“构造”，就决定了越南的南北高铁对其至关重要，很可能也是其国内唯一一条称得上大动脉的高铁线路。
越南国土形状狭长
更何况，南北高铁的规模对类似越南这样体量的国家来说，说是一项“世纪工程”也不为过，不仅连接了胡志明和河内两大经济中心，线路本身也长达1560公里，预计总投资高达670亿美元；
要知道，越南去年全国财政收入也才800亿美元左右；
如此一项大规模的基建工程，不仅投资额巨大，还涉及到征地拆迁等，无论建设过程中还是投入运营后，都会对越南的经济发展产生重大影响；
也正因如此，对南北高铁的修建，越南无论如何重视、如何谨慎，都不过分。
对此我们也应该理解，不能低估这条高铁对越南的重要性。
另一方面，越南南北高铁对中南半岛的重要性，也不要太高估。
中南半岛各国
中南半岛可是世界最大的半岛之一，其面积高达206.5万平方公里，除了越南之外，还分布着缅甸、泰国、老挝、柬埔寨以及马来西亚等国家；
而中南半岛各国在我国的帮助下，也规划了多条高铁线路，形成了覆盖整个半岛、北连我国西南地区、南连印尼的庞大高铁网络；
也许对越南来说，南北高铁至关重要，但如果范围扩大到整个中南半岛，这条高铁的重要性并没有那么高，甚至相比之下，其他高铁线路更有优势；
东线的越南南北高铁，相比中线和西线并无优势
比如经过缅甸的西线能够连通印度洋，经过老挝、柬埔寨以及泰国的中线，不仅距离更短，还能更加便捷地通过马来半岛连通马来西亚、新加坡以及印尼等国；
而南北高铁，其实只能算是一条完善半岛铁路网的支线，其对中南半岛的作用和重要性，也不能太过高估。
明白了这两点，我们对越南南北高铁应该持什么看法就显而易见了！
1.我们需要认识到，越南国土不仅南北狭长，面积也非常有限，其西侧还被长山山脉阻隔，说得不好听点，即使敞开肚子吃，又能建几条高铁线路呢？
无非是一条南北高铁作为干线，再搭配几条支线罢了！
越南国土可修建的高铁线路并不多
就这么点市场规模，越南却非常执着于高铁技术转让，为什么？
显然是“醉翁之意不在国内”，而在“国外市场”也；
这也是我国坚持不提供技术转让，最后没能获得南北高铁建设权的原因之一，不可能凭空给自己制造一个竞争对手，还拿着自己提供的技术。
2.中南半岛面积那么大，规划的铁路也相当多，我们不缺市场，更关键的是，在中南半岛修建高铁，中国技术还有着他国不具备的优势；
中南半岛地形跟我国西南地区“融为一体”
我们都知道，中南半岛地势复杂，山地高原众多，并且绝大部分都是横断山脉以及云贵高原的余脉，所以其地形跟我国西南地区很相似，不仅分布着大量的地质断层，还拥有辽阔的喀斯特地貌；
毫无疑问，这对高铁建设是一个非常大的挑战，而我国在西南地区已经修建了大量高铁线路，积累了丰富的经验和技术，并且完全可以复制到中南半岛；
喀斯特地貌对高铁建设影响很大
相比之下，欧洲地形以平原为主，德国在欧洲建设的高铁线路几乎没有面临过类似考验，甚至都没有真正运营过一条长度超过1500公里的线路，而提供给越南Velaro Novo车型连正式商用都没有，反差非常明显；
此外，中国之前给出的方案，总投资只有370亿美元，而德国与韩国的方案总投资高达670亿美元；
那句话咋说的？
“没有对比，没有你的衬托，怎么能显示出我的牛逼呢！”
凡事就怕对比啊！
也许我们“丢掉”的，只是南北高铁这一条线路，但未来赢得的，可能是一个规模更庞大的高铁市场。
说实话，在全城探秘看来，对于越南的铁路建设，我们真的不用执着于一条南北高铁；
我们更要看重的是以下两个：
一个是近期正式开工的老街-河内-海防铁路一期项目，因为这条铁路才真正连通了我国与越南，不仅可以让中越之间的联系更加密切，也能让云南等省拥有一个更加便捷的出海通道；
已开工的中越跨境铁路
另一个，则是越南改变了铁路轨距，放弃长期使用的米轨铁路，采用与我国相同的国际标准轨距，其意义之重要，相信不用全城探秘介绍；
有了这两点，一条南北高铁，扔给其他国家建设又如何？
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