雷军有没有吹牛？小米SU7到底卖了多少？
数据摆出来：截至2025年11月，SU7累计交付近39万辆；YU7上市半年，交付超11万。从产能爬坡到用户提车，基本对得上当初“爆单”的节奏，至少在销量层面，雷军没撒谎。
但问题来了：卖得多，就等于做得好吗？
当一辆小米汽车在高速上因辅助驾驶误判撞上护栏，车主重伤送医，家属追问事故原因时，得到的回应却是：“系统日志正在分析”“建议您先联系保险”。
当车主反映刹车异响、车机死机、充电故障频发，售后网点却以“排队检修”为由一拖再拖，甚至有用户等了三周才见到技师。
更离谱的是，有车主在交付三个月后仍拿不到随车工具包，客服只回一句：“配件缺货，敬请谅解。”
这些不是个例，而是大量车主在社交平台反复吐槽的日常。
小米汽车的“快”，似乎只体现在发布会和订单数字上；而“慢”和“推诿”，却落在了每一个真实用户的体验里。
更值得警惕的是，其产品设计中的安全冗余缺失。
多位汽车工程师指出，SU7为追求轻量化与成本控制，在部分关键结构上未预留足够安全余量。比如电池包防护、A柱强度、碰撞吸能区设计，均处于行业基准线边缘。一旦发生中高速碰撞，乘员舱变形风险显著高于同级竞品。
而事故发生后，小米既不主动召回，也不公开技术细节，只用“个别案例”、“用户操作不当”，轻描淡写带过。
这种“出了事就甩锅”的姿态，与其发布会上“为发烧而生”、“死磕体验”的承诺，形成刺眼反差。
再说营销。
小米擅长制造“全民狂欢”：3分钟20万订单、1小时锁单近30万……数字震撼，情绪拉满。可狂欢过后呢？
产能跟不上，就搞“优先交付大定用户”；交付延迟，就说“芯片供应紧张”；配置缩水，美其名曰“用户体验优化”。
一套组合拳下来，用户从“米粉”变成“怨粉”，却发现自己早已被绑定在饥饿营销的战车上，不买怕错过，买了又后悔。
最讽刺的是，雷军一边高喊“做感动人心的好产品”，一边把汽车当成手机一样“快速迭代、试错上市”。可汽车不是手机，死机可以重启，刹车失灵却可能要命。
把消费电子那套“先上车后补票”的逻辑，搬到出行安全领域，本身就是一种傲慢。网友骂“雷不群讲话一个标点都不能信”，或许偏激，但背后是信任崩塌的痛感。
当一家企业把80%的精力放在造势、讲故事、刷数据上，却只用20%去打磨品控、完善售后、敬畏生命，那么再高的销量，也掩盖不了内核的空洞。
小米汽车能卖39万辆，说明市场给过机会；但若继续用“互联网思维”玩转重工业，用“流量话术”替代责任担当，终有一天，用户会用脚投票。
不是因为车不好看，而是因为不敢把命交给你。
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