上期解锁了地铁没有后视镜
地下跑还装雨刮器的冷知识
没看过的小伙伴戳这里补课
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这一期继续深挖！
每天都坐的地铁
其实藏着超多
你不知道的“安全密码”——
和汽车车门相比
地铁车门设计是个“安全细节控”
藏着层层安全保障
常州地铁1、2号线的客室车门
采用电动塞拉门
密封性好、空气阻力小
还配备了四重安全机制
障碍物检测：关门时夹到人或物品，车门会自动弹开并尝试重新关闭，确保乘客上下车安全。检修人员会定期测试防夹功能。
▲防夹功能测试
零速保护：只有列车完全停稳（速度为0），车门才允许打开，避免运行中误开门。
紧急解锁：紧急情况下，如果因故障导致车门无法打开，乘客可在工作人员指挥下手动解锁。
▲车门紧急解锁装置
安全联锁：所有车门全部关锁到位后，列车才能正常运行。如果个别车门故障，工作人员会及时手动锁住故障门，使其独立于系统之外，防止运行中车门打开。
▲车门关好指示灯
“刹车”被称为制动
汽车制动靠刹车片摩擦
地铁的“刹车”则由
电制动、空气制动、电-空混合制动
三种模式组成
更加完备和灵活
电制动可将列车动能转化为电能
反馈到接触网实现“快”制动
空气制动和汽车刹车原理相近
利用“闸瓦”与车轮踏面摩擦
实现“慢”制动
▲制动电阻
▲地铁的“刹车片”闸瓦
日常运行中
地铁列车先使用电制动快速降速
低速时切换空气制动
让列车平稳停靠站台
遇到紧急情况
司机会拍下“蘑菇按钮”启动紧急制动
以纯空气制动的方式最快停下
▲紧急制动按钮
紧急制动时列车惯性较大
乘坐地铁时一定要站稳扶好
防止跌倒~
坐地铁为啥不颠簸？
秘密全在“转向架”这个“隐形功臣”里！
如果说车体是地铁的“躯干”
转向架就是它的“双腿”
直接决定乘坐的稳定性和舒适性
和汽车的减震系统相比
地铁转向架的“减震配置”更全面
空气弹簧：能敏锐感知车体重量变化，灵活充排气，减少颠簸杂音，搭配高度调整阀，始终保持车厢两侧高度一致。
▲空气弹簧
▲高度调整阀
一系橡胶堆：悬挂在构架与轮对之间，保证轴重分配均匀，缓和轮轨间的相互作用。
▲一系橡胶堆
液压减振器：安装在车体和转向架之间，减少车辆横向、纵向振动，让金属部件间的“硬碰硬”变得柔和，大幅提升行驶平稳性。
▲垂向减振器
▲横向减振器
这些藏在细节里的设计
都是地铁安全运行的“硬核守护”
常州地铁也会持续
用严谨的设计、专业的检修
守护好每一段出行之路！
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