近年来，长三角一体化发展持续升温，轨道交通作为区域协同的“先行官”，正以前所未有的速度重塑时空格局。截至2025年10月，长三角区域铁路营业总里程超1.5万公里，高铁里程超过7700公里；跨省运营的地铁、市域铁路更是“多点开花”：上海11号线接入昆山花桥，杭州—绍兴—宁波城际线公交化运营，南京都市圈S线向镇江、扬州延伸……一张“1—1.5小时通勤圈”的骨干网基本成型。当“轨道上的长三角”被写入国家规划，上海再次承担“开路先锋”角色——市域嘉闵线被提出规划建设，成为南北向缝合嘉定、闵行两大新城、衔接虹桥枢纽的“黄金纵轴”。

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上海轨道交通市域线嘉闵线是上海市域铁路网络的南北向主轴干线，也是“轨道上的长三角”重要组成部分，全长44.04公里，途经嘉定、闵行两区，设15座车站，总投资371.01亿元。线路北起嘉定区城北路站，南至闵行区银都路站，串联嘉定新城、虹桥枢纽、闵行核心区等关键节点，途经南翔、七宝等重要城镇。采用8节编组CRH6F型列车，设计最高时速160公里，高峰时段可实现3分钟发车间隔，大幅提升跨区通勤效率。作为虹桥枢纽南北向快速集疏运通道，其可与2、5、9、11等多条地铁线及市域机场联络线换乘，有效缓解虹桥枢纽集散压力。规划北延伸至江苏太仓站，将与苏锡常城际铁路衔接，服务超10万沪苏通勤族。

2025年以来，嘉闵线建设全面进入盾构掘进与车站主体结构“双高峰”。截至12月中旬，全线15座车站已有14座完成封顶，多个区间实现双线贯通。其中，19标莘建路站—银都路站双线盾构于11月顺利贯通，成为全线首段实现“洞通”的关键区间；18标七莘路站—莘建路站左线隧道也于12月初贯通，标志着闵行段内所有盾构区间全部“牵手”。在嘉定段，11标金园五路站—金运路站“嘉隧号”盾构机11月顺利始发，与既有14号线并行最小净距仅11.1米，施工方布设自动化监测系统，每5分钟更新变形数据，确保运营线路“零沉降”。

“洞通”之后，“轨通”“电通”紧随其后。目前，19标已率先启动轨道板浇筑，为2026年上半年全线铺轨打下基础。申铁集团表示，嘉闵线计划2027年底竣工通车，届时可与机场联络线直通运行，乘客无需换乘即可从嘉定新城直达浦东、虹桥两大机场，真正实现“一线牵南北，双铁通天下”。