电车不省钱，发动机不省油，这是我一直坚信的观点。
迄今为止，内燃机正常工作的热效率，都没有超过38%，但是你看现在的企业，互联网上的宣传，动不动就是一台内燃机的热效率超过了45%，甚至超过了47%。
很厉害，非常厉害。
与其说是厉害，不如说是换了个赛道，让内燃机的“能量浪费”降低一些。
内燃机在做工时，不管是驱动车辆还是发电，大部分能量都是浪费的，或者转化为了热能散发掉，一些不完全燃烧物，则通过尾气排放出去。
之前我们说过一个观点，只要你开油车，只要你烧油，那么你的用车成本就不会低。
国内市场，再省油的车在日常使用过程中，至少也得6L油耗，比如说 飞度 （ 参数 丨 图片 ）、 POLO ，真要开到5L多油耗，那也是极个别情况。
按照平均6.5L油耗来算，汽油这东西，沾上去就是高成本，一升汽油均价7块钱。
“小车不省油，大车也没想的那么费油”，比如说4米的飞度，油耗6L多，一台 迈腾 380，尺寸接近5米，油耗在8L左右。
差距只有1L多每百公里，并没有想的那么大。
核心的关键就是两个原因：
1、汽油这玩意，沾上去成本就很高。
2、内燃机的属性，决定了热效率真的很低，连40%都不到，动力从汽油变成“爆炸燃烧”的动能，再经过变速箱、传动轴、轮胎，到驱动时所剩下的能量，可能连30%都不到。
说完油车，继续说电车。
电车是一个很敏感的话题，国内的电车市场，21年开始崛起，严格来说，路上跑的绝大多数电车的寿命，都没有超过5年的。
数据上来看，电车在21年的销量为300万量级、22年销量接近700万、23年接近1000万、24年狂飙至1300万量级。
四年时间，电车销量翻了4倍。
电车最大的问题，就是没有经过时间的考验，我们能看见的是，电车在日常使用过程中的确很省钱，在一切都不出故障的情况下，100公里的用车成本，配上家用充电桩，真的能做到几块钱。
一些产业研究院提供的报告显示，5年之后锂电池回收行业的前景将会非常明朗，深一层次暴露出来的是，5年之后电车的电池会进入到衰减、报废期。
和内燃机出现故障不同，电池的故障维修难度大、成本高，对于老旧动力电池，目前的解决方案只有三种：
1、直接报废。
2、维修后继续使用。
3、梯次使用，比如说用在工具机械上。
也就是说，大部分的电车车主，当下享受的是电池包最佳状态下的红利，一旦电池衰减到80%左右，使用状态将会明显下滑。
不仅仅是续航缩短的问题，充电速度也会变慢，而且因为电池的内部损耗，自燃隐患也会逐步凸显。
一般买电车，我会给一个非常直接的建议，别买太贵的电车，主要是经济性能太差的原因，电车的核心其实是看不见的溢价空间，驾驶辅助、智能座舱的技术性领先优势，这两年被挤压的差不多了。
另一个是，核心的动力电池、动力电机成本进一步下调，造车成本也低了。
3年前买一台电车可能需要18万，今天的价格有可能降至13万，新车价格的贬损明显，在不谈任何维修、故障的情况下，其实电车的经济性能不高。
之所以有人觉得电车的经济性能很高。
主要是分散在日常代步上，不用每次去加油站，如同钝刀割肉一样肉疼，电车的“大花销”其实就是首尾两端：
一个是买车时候的降价问题，另一个是卖车时候的“白菜价”问题。
在整个使用周期中，电车的日常通勤成本非常低，我们大概算过，如果你不是高强度用车群体，那么电车的经济性能，其实投射在整个用车周期上，并没有那么强。
但是！
电车带来的愉悦感很强，比如说加速更快、更顺，驾驶感受更安静，音响系统更棒，同时智能语音系统、驾驶辅助系统的确也要比油车更好。
所以，电车其实更适合那些对生活有要求的人，他们可能不是那么在意成本，要的是更突出的使用体验感。
退一步来说，有一类电车值得买，就是10万以内的电车。
比如说吉利星愿、比亚迪 海鸥 、 长安Lumin 这些电车，它们的可购买价值挺高，主要是价格低、日常代步真的舒服，就算是折损到最后，也不过是几万块钱的价格。
还是那句话，想省钱的，就买几万的小电车，想买油车的，就不要考虑经济性了，因为油车最大的价值，就是耐用和寿命。
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