油电不无聊 没有变速箱也有驾驭感 本田 思域 （ 参数 丨 图片 ） e：HEV RS即将在东京改装车展登场
本田向来擅长在驾驭乐趣与新科技之间找平衡，而即将登上2026 Tokyo Auto Salon的思域 e：HEV RS原型车，正是一个相当耐人寻味的例子。 它是一辆油电混合动力思域，却主打模拟换挡的驾驶体验，让没有实体变速箱的混合动力车，也能满足热血驾驶想自己拉转速的欲望。
现行在日本贩售的思域 RS，是以五门掀背为基础，走的是偏向驾驶取向的设定。 搭载1.5升涡轮汽油引擎、六速手动挡变速箱，加上更为锐利的底盘调校，成为介于一般思域与Type R之间的运动化选项。
而这次亮相的思域 e：HEV RS原型车，则完全改走另一条路。 本田舍弃了传统内燃机与手动挡设定，改采自家成熟的e：HEV油电混合系统，并加入名为S+ Shift的新技术，试图在节能与乐趣之间创造新的可能性。
S+ Shift是这辆思域 e：HEV RS的最大特点。 虽然它本质上并没有传统多速变速箱，但本田通过控制引擎转速、动力输出节奏与声浪回馈，营造出类似升降挡的感受。 驾驶在加速时，会感受到动力分段涌现，而非单调的线性输出，让人仿佛真的在拉挡位转速。
这项技术已确定会率先用在新一代Prelude上，而思域 e：HEV RS若能顺利量产，将成为第二款导入S+ Shift的本田车型，也显示品牌对这套系统的信心。
动力规格方面，本田虽未正式公布数据，但外界普遍预期思域 e：HEV RS会沿用目前的主力油电配置：2.0升自然进气引擎，搭配双电动马达，200匹马力。 这套系统在加速反应与市区行驶的顺畅度上本就有不错评价，若再结合S+ Shift的模拟换挡设定，确实有机会带来与以往不同的驾驶感受。
目前本田尚未公布思域 e：HEV RS的实车照片，但可预期外观会大致沿用现行RS的设计风格，包括红色RS铭牌、深色饰件、黑色18寸铝圈，以及可选配的运动化空气动力套件。 不过，由于改为油电系统，原本汽油版上的双出尾管将不复存在，算是最容易辨识的差异之一。
除了思域 e：HEV RS，本田这次在Tokyo Auto Salon的重头戏，还包括两款由本田 Racing Corporation（HRC）刀的概念车，分别以思域 Type R与Prelude为基础打造。 虽然官方对细节仍相当保守，但整体方向预料会延续2024年Acura Integra Type S HRC Prototype的概念，着重于底盘、空气动力与控层面的升级。
其中，思域 Type R HRC Concept被形容为纯粹性能的极致呈现，究竟只是展示用的技术试验车，还是未来更高性能Type R的前哨站，还有不少想象空间。
另一边的Prelude HRC Concept，则主打对驾驶乐趣的进一步探索，作为现行原厂与Mugen改装部品的进化版本，HRC显然准备把设定推向更激进的层次。
同场亮相的还包括Prelude-GT赛车，这辆车将于2026年投入日本Super GT GT500组别赛事，象征Prelude正式回归性能与赛车舞台。 此外，本田也准备了一套以退役NSX-GT为基础的全新赛车模拟器，满足电竞与赛车迷的想象。
从官方发布的预告来看，本田展区将一次展出14辆汽车与2辆机车，显示还有更多惊喜尚未公开。 Tokyo Auto Salon将于1月9日至11日在千叶幕张展览馆举行，本田的发布会则安排在1月8日晚间。
对于喜爱驾驶乐趣、又不愿向电气化妥协的车迷而言，思域 e：HEV RS原型车无疑是一个值得注意的存在。 它或许无法取代真正的手动挡，但至少证明，在混合动力时代，开车的乐趣依然有新的诠释方式。
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