据从市交通委了解，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站，将于今年12月30日正式开通投运。随着“北京通州站”的正式命名，原京哈铁路线上的通州站将更名为中仓站。
北京通州站，是北京城市总体规划确定的车站之一，是“轨道上的京津冀”的重要节点。作为首都东部重要交通门户，北京通州站的开通不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，也为京津冀“一体两翼”的战略落地注入强劲动能。
开通初期，北京通州站将开行唐山站、秦皇岛站、北辰站（天津）等方向的旅客列车，后续将根据客流量动态调整运力配置，精准匹配区域出行需求。
作为副中心枢纽首个投入运营的核心设施，车站将串联起城际铁路与城市侧交通体系，实现跨区域交通与市内通勤的衔接，为枢纽后续功能的拓展奠定基础。
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开通初期开行12对列车
京唐城际铁路全线开通运营
此次北京通州站的开通运营，将为天津、唐山、秦皇岛、香河、大厂、燕郊百姓进出北京提供更为多元、便捷的出行选择，对推动“轨道上的京津冀”建设，促进经济社会高质量发展具有十分重要的意义。
据国铁北京局集团介绍，
北京通州站运营初期，计划开行12对列车，将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，可进一步缩短京津冀城市间的时空距离。
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站城融合重塑城市空间
分阶段开通，打造成长型综合体
北京通州站坐落于副中心枢纽，它的开通标志着副中心枢纽开启了分阶段运营的“成长”序章。
副中心枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年-2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施。京投公司介绍，副中心枢纽以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局。
按照规划，枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局。
地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用。
未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。
据介绍，
副中心枢纽并非静态完工项目，而是遵循“成长型”发展理念，分阶段开通的城市综合体。
首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层。
站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。
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立体式接驳服务旅客出行
倡导市民优选集约化出行
市交通委介绍，
北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。
枢纽开通初期，轨道交通方面已实现与地铁6号线的换乘（换乘距离约600米）。
地面公交优化调整8条线路（包括新开2条定制公交），覆盖中心城和通州老城区、“三大文化设施”、环球度假区、重点医院等商、文、旅、医、居区域。
机场巴士也将开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足陆空中转旅客需求。
后续随着轨道建设的持续推进，还将接入地铁22号线（换乘距离约50米）、M101线（换乘距离约500米），进一步丰富轨道交通换乘方式。
市重点站区管委会介绍，
除了公共交通接驳外，北京通州站还可以通过出租车、网约车、私家车、非机动车等多种方式抵离。
枢纽内共设有出租车调度站2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位277个）和网约车接驳区2个（东、西接驳场B2层各设1个，总车位181个）。社会停车场东区提供车位220个，西区提供车位660个。
在枢纽周边，还施划1585个非机动车（含共享单车）停车位。
在枢纽接驳候车区的设置上，兼顾了市民旅客的出行体验与出租网约车驾驶员的通行效率。
针对驾驶员群体，枢纽东西两侧的接驳场站通过地下环隧互联互通，网约出租驾驶员在B1层落客后如需接客，可沿匝道按引导标识直接进入B2层上客接驳区，大幅提升通行与运营效率。
★关于“北京通州站”命名
北京学研究基地教授陈喜波介绍——
这一命名出于两方面考量，一方面“通州”地名历史悠久。使用“北京通州站”的名称寓意美好、千年一脉，传承城市古老基因，与城市共生共荣，能进一步提升其文化定位。
另一方面，北京多个火车站以“北京+行政区划名”的方式命名，如“北京朝阳站”、“北京丰台站”。采用“北京通州站”名称，可与已有火车站命名方式相呼应，规范有序。同时也保持了既有北京东、南、西、北站均位于中心城四环路以内的分布格局。此外，“北京通州站”更加简洁、指位清晰、好找好记，符合地名命名规则。
来源：北京通州发布、北京日报
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