仲夏六月，黔中大地群山之中，机械轰鸣声唤醒了沉睡的峡谷。S105线关兴公路——这条横贯关岭、串联北盘江与贞丰的交通动脉，正经历一场由表及里的“深度治疗”。
从“头顶隐患”到“空中铠甲”
“每次路过那段路，心里都揪着。”常年往返关岭与贞丰的货车司机陈师傅坦言。他口中的“那段路”，正是S105线地质最为脆弱的K176+760～K213+760路段。这里边坡高耸，动辄三五十米，局部超百米，岩体因早年施工爆破与长期风化，破碎严重，危岩摇摇欲坠。落石频发，曾是这条繁忙省道的痼疾。安顺公路管理局今年启动的边坡灾害防治工程，直指这一痛点。项目覆盖37公里，锁定12个工点、15个坡面。
图为S105线K198+200段边坡主动防护网。
变化始于今年6月，如今，当他再次驶过，看到的已是另一番景象：以人工精细凿除为主、小型机械为辅，像“外科手术”般剥离松动岩块。“看着他们在上面作业，我们下面开车，心里踏实多了。”陈师傅说。施工团队在近乎垂直的崖壁上作业，危岩被彻底清理，高强度主动防护网与挂网喷浆工艺迅速跟上，为山体披上韧性“铠甲”。截至11月，这道长达37公里的“空中安全屏障”全面完工，让过往车辆彻底告别“头顶上的隐患”。
精准施策治愈“深度车辙”
与高空治危同步，一场根治路面“沉疴”的“手术”也在进行。在K200+500处，铣刨机正将严重变形的旧沥青层掀起。关兴公路作为西部要道，承受着远超设计预期的重载交通压力，部分长纵坡路段车辙病害深重，形成难愈的“结构性伤疤”。
“车辙又深又宽，像轨道一样，雨天易积水，行车打滑风险高。”关岭公路管理段养护技术人员介绍。此次修复没有“一刀切”，而是依据病害程度精准施策，项目实施里程14公里，创新采用复合结构方案：主要路段铺设含抗车辙剂的SUP沥青混凝土，显著提升抗压与抗变形能力；次要路段采用薄层罩面技术，高效经济。这种组合拳，旨在根治车辙顽疾，让这条“疲惫”的老路重获平整与承载力。过往的司机已能感受到初步成效：“新铺的路段开着平稳，噪音也小了，特别是下雨天，感觉稳当多了。”
3000立方米的铣刨料铺就“乡村振兴路”
工程产生的3000多立方米旧路面铣刨料，没有成为建筑垃圾，反而上演了一场“华丽变身”。在关岭县花江镇多德村的通组路口，这些灰黑色的材料正被摊铺、压实，一条崭新的路基初现雏形。“我们村资金有限，一直想硬化这段进寨路，这批材料真是‘及时雨’!”多德村村支书感激地说。
图为路面处置后的S105线。
“以前这是条‘晴天一身灰，雨天两脚泥’的毛路，车进不来，村里的枇杷、火龙果运出去都费劲。”多德村村民王大姐看着即将硬化的路面，满脸笑意。昔日破损颠簸的土路，如今被平整坚实的基层材料填平压实，有效改善了多德村的出行条件。这一举措，不仅为项目节约了弃渣成本与用地，更将养护工程与乡村振兴无缝衔接，实现了废料循环利用、乡村基础改善、环境压力减轻的多赢局面，打通了群众出行的“最后一米”。
升级之路激活区域发展新动能
一条路带动一方兴。S105线关兴公路“由内而外”地进行了重塑，效益正在持续提升。
对于行车安全来说，这是条“防护路”。边坡稳固与路面平整，提升了物流效率与行车舒适度，为公众构筑了可靠的生命安全防线。
对于旅游发展来说，这是条“舒心路”。当地民宿经营者感慨：“客人反映最怕的就是路不好走。”行车体验提升，为黄果树旅游环线西段、花江大峡谷等景区的可进入性加分，促进旅游产业复苏。
图为重塑的S105线激活区域发展。
对于沿线产业来说，这是条“增效路”。作为关岭县重要的农产品外运通道，道路状况的改善，降低了运输损耗与时间成本。关岭精品水果、早熟蔬菜的运输时效更有保障。
对于区域未来来说，这更是条“融合路”。“这次工程不仅是技术攻关，更是一次‘公路+’模式的深度实践。”它把交通基础设施养护与生态环境保护、资源循环利用、乡村民生改善有机结合起来，探索出了山区公路可持续发展的新路径，不仅美化了乡村环境，更体现了公路部门的责任担当，增强了沿线群众的获得感与幸福感。
从危岩之险到通途之安，从废料之困到资源之兴，S105线关兴公路的这场综合整治，正悄然刷新着黔中与黔西南的路网面貌。当最后一片防护网安装完毕，当最后一车再生料铺进村道时，这条路便不再只是地图上的线条，而是连接安全、希望与未来的血脉——这，正是“人民交通为人民”最朴素也最深刻的注脚。这条焕然一新的动脉，将继续强劲搏动，承载起沿线百姓对安全、通达与美好生活的更多期盼。(文/王先俐、谭明元、图片由贵州省公路局提供)
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