中日全被踢出局，670亿项目交给德韩，外媒：越南玩脱了|中日|印尼|德韩|日本|越南|韩国|高速铁路大会|高铁

导读：中日全被踢出局，670亿项目交给德韩，外媒：越南玩脱了

越南高铁项目的发展态势，呈现出令人始料未及的转折。近日，越南正式确定了其南北高铁项目的合作方案，最终选定了由德国西门子与韩国现代组成的联合体方案。这一决策使得此前备受瞩目的中国和日本方案彻底失去竞逐机会，沦为陪衬。

颇为值得玩味的是，在不久之前，越南刚刚与中国签署了三条跨境铁路的重大合作协议，项目总价值超过200亿美元。一方面，越南与中国积极携手推进跨境铁路联通项目；另一方面，却将本国历史上规模最大的高铁项目交由技术成熟度尚未得到充分验证的德国与韩国联合体承接。

越南此番决策背后，究竟蕴含着怎样的战略考量，着实引人深思。此外，这条历经波折的高铁项目，是否能够按照规划顺利建成，同样值得密切关注与审慎评估。

01 越南的高铁梦，一做就是20年

越南的高铁发展愿景，可追溯至2005年。彼时，一项极具规模的南北高铁规划应运而生，该线路连接河内与胡志明市，全长超1500公里，设计时速达350公里，预计投资额高达673亿美元，无疑是一个极具吸引力的大型项目。消息一经公布，各国纷纷向越南抛出合作意向，我国也基于自身技术与成本优势，给出了合理且具有诚意的报价。

然而，出人意料的是，越南并未选择与其接壤且在高铁建设领域经验丰富的中国，而是以“欣赏先进技术”为由，将该项目订单授予日本。但越南未曾预料到，这一决策竟成为其高铁建设噩梦的开端。在随后的14年里，日本方面多次以“资金不足”“建设难度大”等理由，拖延项目开工。即便背负“毁约”的负面评价，也始终未能推进项目实质性开展。甚至，外界一度质疑日本的技术能力是否足以应对越南复杂的地形条件——越南国土约一半为山地和高原，高铁建设难度极大。

曾经，“日本制造”是先进技术与高质量的代名词。但时移世易，如今日本的高铁技术仍停留在“新干线时速300公里”的水平，而中国早在2017年就已实现时速350公里的常态化运营，最高试验速度更是突破435公里。不仅在高铁领域，即便在日本曾占据领先地位的生命科学领域，中国的科技创新也在逐步实现赶超。

由于项目长期处于停滞状态，越南方面终于按捺不住。越方曾紧急与中方进行磋商，甚至坦言“若当初选择中国，高铁或许早已建成通车”。外界一度猜测，在经历与日本的长期合作僵局后，越南可能会转而寻求经验丰富、方案成熟的中国进行合作。但令人意外的是，最终接手该项目的并非中国，而是由德国西门子与韩国现代组成的联盟，且项目由越南两家毫无高铁建设经验的民营企业主导。

有分析人士指出，越南此次的选择，意在寻求更全面的技术转让，以推动本国相关产业链的升级。然而，越南这一颇具冒险性的决策，最终能否成功实现其预期目标，仍有待时间的检验。

02 外行造高铁，越南押注“概念车”

让我们深入剖析越南最终选定的德韩方案，不难发现其中实则暗藏诸多风险。德韩方面所提供的列车，在其本国尚未经历大规模的商业运营验证，基本处于“概念车”的阶段。而越南方面的主导企业VinGroup与THACO，前者主业为地产，后者主要从事汽车销售，二者均毫无高铁建设的相关经验。由这样缺乏专业经验的“外行”团队，去应对越南复杂的高山高原地形，其挑战难度之大，不啻于让新手司机直接挑战F1赛道。

与之形成鲜明对比的是，中国方案具有无可比拟的确定性与优势。中国不仅建成了全球规模最大的高铁网络，还在海外积累了诸如雅万高铁、中老铁路等众多成功案例。实际上，越南正在推进的中越跨境铁路项目，已全面采用中国标准的1435毫米轨距。从经济理性的角度考量，若越南南北高铁能够与中国标准兼容，将最大限度地实现路网效益；反之，若不采用中国标准，极有可能陷入“标准孤岛”的困境，徒然增加运营成本。

这种凭借强大硬实力所支撑的标准话语权，其影响力并不局限于基建领域。越南在南北高铁项目上的抉择，宛如一场豪赌，所下注的不仅是巨额的资金，更是国家未来的交通命脉与经济发展效率。倘若选择失当，未来等待越南的或许并非一条高效便捷的高速干线，而是一条麻烦不断、耗费大量资金的“烧钱路”。