德国的机构对奥迪技术研发部门大约1万名员工，发起了一项匿名调查。核心主题是对奥迪现在领导班子的重组计划及CEO领导能力的评价。最终，有3000人参与了问卷调查。在这类的调查中，这个比例属于非常高的。
参与的人从6个方面给各项议题打分。结果，没有任何一项指标能够获得广泛的认同，连达到平均分的都不多。其中，在加快决策速度、释放资源造好车两个指标上，评价最低。奥迪正在推进的重组与改革，并没有被看作是进步。
反响最大的，是对奥迪CEO高德诺（即：Gernot Döllner）的评价。在1分为优秀，6分为极差的评分标准中，他获得了5+的分值，翻译一下就是不及格。这就是说，奥迪研发中心的管理层与员工，对这位一把手的领导下的重组与战略没有信心。德国媒体的总结更直接：这是奥迪员工对老板的匿名反抗。
高德诺是奥迪近5年中的第四位一把手，频繁的人事变化，已经搞得人心异动。他上台后，仰仗着大众汽车集团CEO奥博穆（即：Oliver Blume）的提携，搞起了小圈子玩法。在重大决策上，他只相信从大众汽车集团和保时捷带来过来的亲信的建议，其他人的说法基本被排除在外。
这两年，高德诺养成了自上而下发号施令的习惯，和他意见相左的人，最终都以离职作结。部分中层管理者和基层员工，已经不敢给他提出建议，生怕被直接斥责或被边缘化。奥迪已经形成了令人恐惧的风气，敢说真话的人越来越少。他的行事风格，被总结成了冷酷两个字。
高德诺的习惯已经深入到中国市场。在与一汽集团和上汽集团沟通时，他也以下达指令而非平等协商的方式推进工作。在遇到渠道整合、品牌与产品定位的利益冲突时，其缺乏共情能力的特征表现的有为明显。在涉及到技术授权与品牌控制权上，他表现的非常强势，事无巨细都掌控在自己手中。在市场营销上，他对中国团队缺乏信任，相关决策须向英戈尔施塔特请示。因此，他也顺利的获得了霸道鲁迪Raudi的雅号。
在中国市场以18个月的周期推出新车时，高德诺依然坚持德式的评审流程。对中国市场反馈的高阶智驾、智能语音等智能化需求，反应生硬。德国方面没有能力提供及时的支持，却又往往以不符合全球技术规范等理由否决中方团队的解决方案，致使奥迪在中国市场的产品力持续滞后。
对高德诺的做法，德国媒体打了一个比喻：他这是在用德国的作战手册，来遥控指挥中国市场上的战争。这在2025年的格局下，无异于一场自杀。
在美国市场，高德诺宁愿停止在美国建厂，也要对软件加码投资。与Rivian合作的电子电气架构，在奥迪内部出现了不同的意见。许多人对这个项目持保留态度，它能不能按计划完成，还存在变数。即便如此，奥迪仍计划投入近10亿欧元。
奥迪研发部门的主力们认为，高德诺并不清楚这家豪华汽车品牌实际的困难，只是一味的在封闭的小圈子里下达脱离实际的指令。继续这样下去，会破坏奥迪内部长期的信任关系。他强行推进的改革与企业内部日益增长的不满，诱发了这场灾难性的匿名调查。
德国的媒体也不担心把奥迪抹得太黑了，直接给这家豪华品牌下了最终的结论：奥迪的危机，正在攀上新的高峰。
前面拆解中国车企在欧洲市场销量的时候，只说了MG、比亚迪、奇瑞汽旗下JAECOO和OMODA几个头部品牌的表现。很多人以为，中国品牌要拿下欧洲了。
其实，事情没有那么简单。并不是所有的品牌，都具备这样的能力。大多数车企进入欧洲，业绩很不好看。
红旗，就是其中之一。
前11个月，红旗在已经进入的10个市场上，总销量为834辆，与去年同期相比，多卖了227辆，算增幅挺好看，但这个销量没法与其在国内的表现划等号，与蔚来等新势力一样，处于不足1000辆的尾部阵营。
其中，在法国和罗马尼亚市场，红旗用11个月的时间，各销售了1辆汽车。
在去年的巴黎车展上，红旗信誓旦旦进军欧洲，却只落得了这样的成绩。
依照头部品牌在英国、德国、法国、意大利、西班牙运作的经验，在这些年销量百万辆规模的市场上，需要有5000-6000辆的销量，才能确保不亏损。其他，采用经销商代理制的市场，至少需要1000辆以上，才能立得住脚。
红旗在欧洲市场亏损是肯定的。短期内，也没看到它有要改变的动作。照这个状况下去，红旗在欧洲这样的市场上，已经失去了存在的意义。
这次，整理全球各国的销量数据，付出了惨重的代价。本周，白天工作只能蹲着，晚上睡觉只能侧卧。坐得时间长了，屁股根本受不了。
好在，经过这个月的调试，数据整理的流程基本理顺了，可以持续的实现更新。由于使用的是微软的整理工具，小问题还是不断。不过，和以前相比，总算可以喘口气了。
接下来，咱们就可以认真的看看各个品牌在海外市场的表现了。
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