在经济下行的今天，令无数男人没有想到的是，自己所喜爱的豪华车品牌，居然也受到市场经济的影响了。
在今年第三季度所公布的季报之中，这家豪华车企3个月亏了80亿，对比去年同期的时候，暴跌了99%。
甚至在12月22日这家公司还发布了公告，决定要将他们在中国市场所布置的200家充电站全部关停。
那么，这一豪车巨头到底是哪家车企呢？这家豪华车企到底经历了什么，在今年会出现如此幅度的下跌呢？他们关闭200家充电站的原因是为了缓解经济压力，还是为了转型呢？
放在以前，谁都想不到保时捷会落到这步田地。
入华二十多年来，它一直是豪华车市场的“香饽饽”，中国曾长期是它全球最大的单一市场。
前几年在中国还有个说法，开上保时捷卡宴或者Macan，就算是“成功人士”的象征。
它那句广告词也深入人心：“你可能并不需要我，但是你一定想要我”，足以见得当时的市场热度。
可如今，这个被无数人追捧的豪车品牌，却从高峰跌到了低谷。
12月22日，保时捷中国发布公告，明确2026年3月1日起，将逐步停止运营全国范围内约200家自建充电站。
这则消息刚出来，就引发了广泛讨论。
而更让人震惊的是它不久前公布的财报数据：今年第三季度，保时捷单季亏损9.66亿欧元，折合成人民币大概80亿元，这是它多年来首次出现季度亏损。
前三季度的总营业利润更是只有4000万欧元，对比去年同期的40.35亿欧元，暴跌了99%。
保时捷走到今天这一步，不是单一原因造成的，而是内忧外患叠加的结果。
外部来看，中国汽车市场的竞争已经变了天，国产高端电动车品牌快速崛起，直接冲击了保时捷的市场地位。
现在的消费者买豪华车，越来越看重智能化配置，比如语音交互、大屏幕、辅助驾驶这些功能。
国产的理想、问界等品牌，不仅这些配置做得好，价格还只有保时捷的一半甚至更低。
而保时捷一直靠品牌光环吸引消费者，中国消费者现在更看重科技体验，不再一味迷信传统豪华标签，这让保时捷的市场份额被大幅挤压。
在电动化时代，这些优势不明显了，车机系统的流畅度和本土化功能还跟不上，自然吸引不了年轻消费者。
政策调整也给了保时捷不小的打击。
2025年7月20日起，豪车税起征点从130万元下调到90万元，直接提高了购车门槛。
政策实施前，很多人抢着买车，出现了短期抢购潮，但这只是提前消耗了需求，之后销量更差了。
保时捷的战略调整出现了“急转弯”，之前大力推进电动化，后来又突然推迟纯电车型上市，延长燃油车的生命周期，还终止了电池自产计划。
这种摇摆不定的战略，带来了巨额的重组成本，前三季度光是战略调整的支出就高达27亿欧元，其中12亿用于工厂改造，8亿用于研发方向调整，7亿用于人员安置。
管理层也不稳定，2025年宣布换帅，全球CEO要到2026年1月才履职，这也影响了企业的决策效率。
为了应对销量下滑，不少保时捷门店还搞起了降价促销。
比如北京一家即将闭店的保时捷中心，纯电车型Taycan优惠后售价70多万元，相当于打了7.5折。
降价虽然能吸引部分消费者，但进一步压缩了利润空间，让本来就紧张的财务状况雪上加霜。
保时捷的亏损，也和它电动化转型的摇摆不定有关。
早几年它也曾推出纯电车型Taycan和电动版Macan，但市场表现都没达到预期。
刚开始Taycan还取得过亮眼成绩，可随着中国市场各个价位的优秀纯电动轿车不断涌现，Taycan的优势慢慢被稀释了。
行业分析师指出，保时捷的电动车型存在明显短板。
一方面，它依赖大众的平台技术，产品同质化严重，缺乏独特竞争力；另一方面，在电池技术、车机系统的智能化体验上，和中国本土车企的差距越来越大。
今年11月保时捷在上海成立研发中心，就是想针对性开发符合中国市场的信息娱乐系统，但这显然来得有些晚了。
面对转型压力，保时捷还调整了战略方向，放缓了电动化推进节奏，重新把重心放在了内燃机车型上。
比如计划推出的定位高于卡宴的大型SUV，会先推出内燃机版本；B级SUV细分市场也会优先推出内燃机和插电混动车型。
虽然它没完全放弃电动化，计划2026年发布纯电动卡宴和718，但战略的摇摆已经让它错失了不少市场机会。
很多人看到保时捷关停200家充电站，都以为它要退出中国市场，其实并不是这样。
保时捷官方给出的解释是，定期对充电站使用效率做评估后，决定重新调整资源，优化高功率充电服务。
但行业内普遍认为，核心目的还是降本增效，减轻财务压力。
建一个充电站的成本并不低，包括充电桩设备、场地租金、电力系统改造等，一套下来要100万元以上。
而保时捷的自建充电站是专属网络，除了奥迪外不对其他品牌开放，使用频率本身就不高。
在当前利润大幅下滑的情况下，继续维持这些低效的基础设施运营，只会增加成本负担。
需要说明的是，这次关停的只是自建的尊享充电站，其他充电场景不受影响。
比如保时捷中心内的充电站、目的地充电站，还有集成到它充电地图里的三方品牌充电站，都能正常使用。
这也能看出，保时捷是在收缩非核心资源，而不是彻底放弃中国市场的充电服务。
除了关停充电站，保时捷还在调整中国的销售网络。
保时捷中国CEO潘励驰已经明确，到今年底，原本150家销售网点会缩减到120家；到2026年底，会进一步调整至80家左右。
近期北京石景山保时捷中心已经确定要终止销售业务，相关职责由同城其他授权中心承担，只保留售后服务。
这种网点收缩是行业内的普遍做法，目的是淘汰低效网点，把资源集中到核心城市和核心经销商身上，提升运营效率。
苏商银行特约研究员武泽伟就认为，大规模“瘦身”是保时捷应对市场下行的必然选择，能保障留存经销商的盈利能力。
现在保时捷提出了“赢回中国”的战略，但重点不再是追求过去的销量规模，而是强化品牌力和客户忠诚度。
除了聚焦内燃机车型稳住基本盘，它还在加速本土化研发，上海研发中心的核心任务就是开发符合中国消费者需求的车载系统。
不过业内也有担忧，短期聚焦燃油车能缓解财务压力，但长期来看，还是要攻克电动化和智能化的技术难题，否则可能在新能源赛道上继续落后。
从曾经的“成功人士标配”到如今的季度巨亏、网点收缩，保时捷的困境，其实是传统豪华品牌在电动化转型浪潮中的一个缩影。
它的经历也说明，就算有百年品牌积淀，不跟上市场变化、不重视本土消费者需求，一样会遇到危机。
接下来保时捷的战略调整能否见效，还需要时间来检验。
《利润暴跌99%！国际巨头宣布：涨价》——2025-10-26 10:31:56来源：央视财经
《保时捷宣布下调其全年盈利预期》——2025-07-31 10:19 来源：第一电动网
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