2025年11月的全球车市，正经历一场深刻的变革。
在电动化、智能化浪潮席卷之下，传统汽车巨头们的“天花板”似乎已现，而新兴品牌却在高歌猛进。
这其中，日本车企销量持续下滑，德国车企在燃油车与新能源之间艰难维持。
而中国品牌则凭借新能源与智能化的双轮驱动，继续向全球市场发起冲击。
11月大数据显示，日本车企的全球销量为82万，德国车企为14万，而中国车企的单月销量却突破了216万辆。
作为全球汽车市场的“老牌霸主”，丰田的日子最近可不好过。
根据丰田12月25日公布的数据，11月全球销量为96.59万辆，同比下降1.9%。
这是丰田11个月以来首次出现销量下滑，而产量更是跌到了93.4万辆，同比下降3.4%，这是6个月来的首次下跌。
再来看丰田在中国市场的表现，这更是一场“滑铁卢”。
11月在华销量仅为15.46万辆，同比暴跌12%，其中电动车销量更是下降了7.5%。
丰田的困境，正是电动化转型滞后的代价。
虽然丰田一直依赖其油电混动（HEV）技术的领先优势，但在纯电动车领域却明显落后于同行。
数据显示，丰田的电动车仅占其全球销量的1.38%，而中国品牌的新能源渗透率已高达51.6%，是丰田的37倍。
更糟糕的是，丰田的转型困境还受到了结构性问题的拖累，日本国内市场产量下降9.7%，亚洲市场销量下降7.7%。
北美市场虽然营收增长6.2%，但却出现亏损高达211亿日元的窘境；欧洲市场利润更是下降了22.2%。
甚至有分析指出，丰田2025财年的净利润可能会骤降44%，连续第三个财年下滑。
作为欧洲汽车工业的代表，大众在11月依旧展现出了它的“韧性”。
尽管全球汽车市场正在加速向新能源转型，但燃油车的市场份额并未完全萎缩。
大众的11月销量数据显示，其燃油车市场份额竟然提升了2.9个百分点。
在中国市场，一汽大众11月售出14.91万辆，保持了正增长。
其中，大众品牌贡献了8.5万辆，成为“燃油车市场的压舱石”。
更值得一提的是，大众的高端品牌奥迪表现抢眼，11月销售5.36万辆，同比增长3.5%，稳居国产豪华燃油车市场第一。
核心车型方面，帕萨特、朗逸和途观依旧是“大众铁三角”，其中帕萨特家族单月销量超2万辆。
当然，大众并没有对新能源市场掉以轻心。相反，它在电动化转型上已经开始全速推进。
2025-2027年，大众计划在华推出约40款新车型，其中超过一半将是新能源车型。
在中国设立专属研发平台，缩短新车开发周期30%，展现“德国效率+中国速度”。
在欧洲市场，电动车订单增长62%，订单总量中新能源车型已占25%。
不过，大众的电动化转型也面临着不小的挑战。
虽然订单增长显著，但盈利能力却依旧薄弱，这或许是传统车企转型过程中必须要付出的“阵痛”。
我们将目光转向全球车市的“黑马”——中国品牌。
11月，中国品牌的销量再创历史新高，达到216.9万辆，同比增长5.8%，占据国内乘用车市场71.4%的份额。
而新能源车型的渗透率更是首次突破51.6%，正式超过了燃油车。
这组数据的背后，是中国品牌在新能源与智能化领域的全面领先。
11月的销量数据显示，5家自主品牌进入销量前十，贡献了总销量的67%。
比亚迪以25.56万辆稳居榜首，其新能源车的市场渗透率高达79.6%。
吉利银河和上汽通用五菱分别以10.08万辆和9.56万辆的成绩紧随其后。
岚图等高端品牌也开始崭露头角，其11月销量达到2万辆，同比增长84%，实现“十连涨”。
中国品牌的成功，离不开技术创新与成本控制的双重优势。
在智能化方面，L2+级智能辅助驾驶的渗透率在2025年已达65%，比2024年提升了10个百分点。
比亚迪推出的“天神之眼”系统，硬件成本已经降至5000元以下。
并成功搭载于售价仅7.88万元起的海鸥车型上，实现了高端技术的“全民化”。
在新能源技术方面，中国品牌几乎掌控了电池、电机、电控等核心零部件的全产业链。
新能源汽车渗透率远超豪华品牌的32.9%和合资品牌的6.8%。
更令人意外的是，中国车企的全球化布局也在加速：
1-11月，中国汽车出口量达到634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源车占比高达36.3%，稳居全球第一大汽车出口国。
从11月的销量数据不难看出，全球汽车市场正站在电动化转型的十字路口：
丰田依旧试图依靠油电混动技术维持其霸主地位，但纯电动领域的迟缓布局，正在让它失去竞争优势。
大众则在燃油车市场坚守阵地的同时，加速推进电动化转型，但盈利能力的瓶颈依旧是个难题。
而中国品牌凭借新能源与智能化的技术优势，正在实现弯道超车，逐步掌握全球汽车产业的主导权。
未来2-3年，将是全球车市格局重塑的关键窗口期。
谁能更快适应电动化、智能化的浪潮，谁就能在这场百年未有之大变局中抢占先机。
而从11月的数据来看，中国品牌已经跑在了前面。
这不仅是销量的胜利，更是技术与模式的胜利。
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