隧道内，工人们在零下的严寒中吃着午饭，而天山山脉上五月飞雪，数千年来从未改变过天堑的寒冷与险峻。
“五月天山雪，无花只有寒。”
李白诗中描绘的边塞苦寒之地，正是今天的世界最长高速公路隧道天山胜利隧道的所在地。
天山山脉，横亘新疆中部，自古就是南北疆交通的天然屏障。这里年平均气温零下5摄氏度，最冷月平均气温低于零下16摄氏度，山顶常年积雪。
过去很长一段时期，从乌鲁木齐去往南疆，需从国道G216线海拔超4000米的胜利达坂翻越天山。
“天山行路难”是当地人的共同记忆，从乌鲁木齐到库尔勒，驾车需要7个多小时，翻越天山的路段尤其危险。冬季大雪封山，道路中断更是常事。
改变这一切的，就是天山胜利隧道。这条全长22.13公里的隧道，是世界最长的高速公路隧道，彻底改变了天山南北的交通格局。
通车后，从乌鲁木齐至库尔勒的驾车时长缩短至约3.5个小时，仅为原来的一半。
面对天山这样的地质“禁区”，工程人员首先面对的是前所未有的勘察难题。
天山胜利隧道沿线地表海拔高，地形起伏大，隧道穿越冰川地貌无人区，近10公里以上洞身段难以开展传统地质调绘、钻探、物探工作。
为了应对这些挑战，工程师们动用了最前沿的技术。
他们采用无人机搭载三维激光扫描测量技术，实现从数据采集到应用的全数字化过程，提高公路勘察设计的自动化、集成化水平。
与航空摄影测量法相比，这种方法将勘察设计总周期缩短了约1/3。
同时，工程师们运用超长距离水平定向钻勘察技术，对隧道穿越的F6、F7两个区域性大型断裂段进行勘察。
定向钻钻孔直径35厘米，单向钻进最长2271米，在钻孔内进行了分段取芯、孔内摄像、涌水量观测等工作。这种技术使建设者能够精确判断前方不良地质体的性质及规模，为超前处治提供了依据。
天山胜利隧道的建设难度被总结为“一长两深三低四高”：长度世界之最；最大埋深约1120米，竖井最大深度707米，气温低、气压低、含氧量低；高地应力、高压地下水、高地震烈度、环保要求高。
传统的隧道施工方法在这里完全失效。为了应对挑战，中国工程师创造性地提出了“双主洞+服务隧道”的设计方案。
中间的服务隧道采用全球首创的“压注工法双模式TBM”掘进，这是世界上首次在公路隧道中采用这种技术。
TBM就是全断面隧道掘进机，但普通的TBM在遇到破碎围岩时容易卡机。而这种双模式TBM可以根据地质情况切换模式，在硬岩地层使用常规掘进模式，在软弱破碎地层切换到压注模式，通过高压注入特殊材料稳固围岩再掘进。
天山胜利隧道的建设者们面临着极高的工作压力。有工人表示“做梦都在抢险”，突泥涌水、软岩大变形等险情时有发生。
在类似的隧道工程中，施工人员曾遭遇每小时最大涌水量达13万立方米的情况，相当于一个标准游泳池的水量在短时间内涌入隧道。
天山的生态环境极为脆弱，隧道进口及1号竖井口临近天山一号冰川，沿线分布高山湿地草甸。
这些地区一旦受到人为干扰，就可能产生负面影响，有的甚至是不可逆的。因此，建设期间的环保要求极为严格。
在施工过程中，建设团队采取了多种环保措施。他们优化了隧道洞口选址，通过分析2012-2017年高分辨率卫星拍摄的建设区域卫星图像，调查积雪变化趋势，预测积雪对隧道的影响。
同时，施工废水经过严格处理后达标排放，弃碴场规划合规，实现了工程建设与自然环境的和谐共处。
类似工程中的环保做法也被借鉴到这里，比如通过专项技术研究，放弃炸药爆破，采用全机械掘进，并实施“超前地质预报、超前支护、超前钻孔引排”三重防护。
在天山胜利隧道的建设中，智能化技术发挥了关键作用。这些技术不仅提高了工程效率，也极大增强了施工安全性。
在中国铁建的各大海域隧道工程现场，智能装备和智慧管理系统已成为施工的“标配”。
由中铁十四局大盾构公司打造的盾构智慧管控中心，大屏实时闪烁着来自各地的掘进数据。
每天，数以万计的施工数据汇聚而来，一旦识别到异常参数，中心便自动分级预警，为掘进作业提供快速、精准的指导。
此外，2025年8月，中国首个隧道与地下空间领域垂直大模型，先锋·隧道大模型正式发布。
这个模型依托盾构/TBM工程大数据中心773条工程线路、1200亿条工程建造数据构建，能在遇到硬岩等地质情况时自动调整机器运行参数，显著提升了施工进度。
这些智能系统为隧道施工筑起了一道“数字防线”。
在新疆和静县的天山胜利隧道出口端，当地的乌兰牧骑队演员向施工方代表敬献了哈达。这个简单而庄重的仪式，象征着天山南北的连通。
隧道的贯通不仅改变了交通格局，也深刻影响着当地人的生活。
在新疆和静县，牧民骑着马赶着羊群行进在乌尉高速公路旁，古老的生活方式与现代化交通设施和谐共存。
从乌鲁木齐出发，沿着乌尉高速一路向南，穿越天山胜利隧道，来到天山南麓，人们可以从都市风貌看到高山牧区，从雪山冰川看到大漠胡杨。“我们新疆好地方”的画卷，正徐徐展开。
天山胜利隧道作为乌尉高速公路的“咽喉”，集成了多项前沿技术与创新成果，完成了我国公路隧道建设史上的壮举，为世界公路建设提供了“中国智慧”。
天山脚下，隧道贯通时，建设者手中的灯光穿透了22.1公里的黑暗，与李白诗中的天山雪遥相呼应。“愿将腰下剑，直为斩楼兰”的豪情，如今化作中国工程师用技术“腰剑”征服天险的现实。
数千年来，天山一直将新疆分为南北两半。今天，这条隧道如一道光剑，直刺山脉心脏，将7小时车程缩短为3.5小时，让“天山行路难”彻底成为历史。
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