蒙古铁矿老板最怕啥？——火车在零下四十度趴窝，矿石烂在草原。
他们这次买美国SD70ACe，说白了就是图个“不闹脾气”。这车在北美冻土跑了快二十年，极地暴风雪里照常发车；高原缺氧？人家进气系统专门开了“高原模式”，像老司机自带氧气瓶。说白了，蒙古那疙瘩的冷和海拔，美国车早就考过试，卷子还贴在墙上。
重载才是真正的硬杠。一节车厢装近百吨铜矿，一趟下来相当于把埃菲尔铁塔平移。美国车一口气拉850千牛不带喘，相当于二十辆重卡同步发力——中国HXN3虽然6000马力听着唬人，但真上高原坡道，就像健身房练胸不练腿的哥们儿，后劲有点虚。
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再说修车。蒙古草原上的机务段可没有4S店，零件全靠空运。美国车老归老，配件全球通杀，坏个传感器，阿拉斯加仓库当天发货；中国车呢？库存还在磨合期，真缺个高原喷油泵，得先打报告到北京，再走国际物流，矿老板等得了，期货价格等不了。
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有人酸：不就是政治站队？其实蒙古算盘精得很。手里握着中俄两家的铁路轨距，最怕被人“一键锁喉”。买美国车等于在菜单上多勾一道菜，回头跟中国谈跨境运煤、跟俄罗斯谈铜精矿，都多了个压价的筹码。谁的钱都不是大风刮来的，能选干嘛不选？
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说到底，这不是中国技术不行，而是“考场”太特殊。高铁那套打法，在蒙古冻土里用不上；美系内燃机土是土，可土办法专治高原病。等哪天中国也攒出十年高原重载运营数据，蒙古人自然会改口——生意人嘛，谁性价比高跟谁走。
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