欧盟于本月中旬宣布了一个新议案，将修改2035年禁售燃油车、柴油车的禁令，将进一步放宽新车碳排放标准。
欧盟原本的规定是：到2035年，欧盟必须销售零排放车辆，二氧化碳排放量减少100%。言外之意就是欧盟要在2035年实现全面电动化，全面禁售燃油车、柴油车。
但是，现在欧盟把规定改了，将“二氧化碳排放量减少100%”改为“二氧化碳排放量减少90%”，为燃油车争取了一定的生存空间。
这意味着欧盟撤销了全面电动化的计划，有意思的是，奔驰、宝马和大众等欧洲车企非常支持这个议案。
然而，沃尔沃和极星却是公开反对，沃尔沃轿车业务早已被吉利收购，而极星是沃尔沃和吉利控股合资成立的电动汽车品牌，沃尔沃和极星已经为电动化投入大量资金。
为什么欧盟突然要撤销全面电动化？真的玩不起？首先，欧盟自身的电动化进度缓慢，按照当前的速度发展，恐怕很难在2035年实现全面电动化，与其到时候实现不了尴尬一地，不如提前更改规则，反正也没有什么契约精神。
2025年1-10月，欧盟燃油车注册量245万辆，市占率从去年同期的34%跌至27%，而混合动力汽车的注册量达到310万辆，市占率接近35%。
其中，欧盟纯电汽车的注册量为147万辆，市占率提升至16.4%，与去年同期相比提升了3.2个百分点，插电式混合动力汽车销量增长较快，市占率提升至9%。
可以发现，欧盟的混合动力汽车市占率为35%左右，而中国新能源汽车市占率已经达到51.6%，和中国相比，欧盟的电动化进度确实缓慢，预计到2030年欧盟电动汽车市占率提升至60%。
目前，中国生产的新能源汽车已经独占全球70%的市场份额，预计2030年中国新能源汽车渗透率将达到80%，2033年将进一步提升至90%。
其次，欧盟全面电动化计划，面临中国新能源汽车强势崛起带来的冲击和激烈竞争。
在燃油车领域，欧洲车企有技术优势，但是在新能源汽车和电动化领域，欧洲车企已经明显落后于中国新能源车企，尤其在中国市场，国产电动汽车的销量明显高于合资电动汽车。
奔驰、宝马和大众等欧洲车企在中国市场推出了较多的电动车型，但是销量却一言难尽，无论是电机电控，还是里程续航，亦或是智能化程度，以及智能驾驶，都被中国汽车企业全面碾压，合资电动汽车被中国消费者戏称为“杂牌”。
因此，欧洲车企在中国市场的日子不好过了，中国市场新能源汽车的销量非常火爆，合资汽车的销量神话正在被一一打破。
如今，比亚迪等中国汽车全面扩张国际市场，尤其是欧洲市场被视为重要增长极。今年1-11月，比亚迪在德国的销量达到1.92万辆，同比增长640%，在意大利卖出2万辆，在西班牙卖出2.2万辆，增速惊人。
比亚迪今年汽车出口将突破100万辆，欧洲市场增长较快，线下门店已经覆盖欧洲32个国家。除此以外，还有蔚来、上汽、小鹏、理想、奇瑞、吉利等更多中国车企相继扩张欧洲乃至全球市场。
第三，欧洲车企眼下面临着业绩下滑，甚至亏损的窘境，虽然电动化仍然是长期目标，但如何活下去才是当务之急，一方面稳固燃油车基本盘，为企业带来利润，另一方面拿着燃油车的利润继续投入电动化研发。
全球第四大车企Stellantis集团在2025年上半年净利润亏损23亿欧元，大约190亿人民币，这家车企旗下有标致、雪铁龙、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等诸多品牌，大多来自法国、意大利和美国，总部在荷兰，可惜这些品牌销量惨淡，可以说是“失败者联盟”。
就连全球第二大车企德国大众集团也出现了业绩亏损，2025年三季度，大众集团净利润亏损10.7亿欧元，同比暴跌168%，前三季度的净利润为34亿欧元，同比大跌61%。
奔驰、宝马、奥迪、保时捷无一例外，2025年业绩全面暴跌。今年三季度，奔驰净利润17亿欧元，同比暴跌53%，宝马净利润暴跌83%，奥迪利润更是暴跌91%，保时捷利润暴跌99%。
所以，这些车企全力支持新议案就再正常不过了，而“撤销全面电动化”的新议案背后也有这些车企的共同推动，新议案会给燃油车带来机会和空间，全面电动化继续推迟，欧洲车企电动化迟缓，现阶段主要靠燃油车赚钱，要是燃油车不让卖，还不如直接破产。
欧洲车企既要面对自身业绩暴跌、本土电动化缓慢的现状，还要面对中国新能源汽车的强有力竞争，在反对和支持交错的声音中，欧盟的减排目标任重而道远，全球汽车市场的洗牌也将进一步加剧。
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