2025 自行车圈大事件：从环法名车到 UCI 新规，这些变化关乎每一位骑行者|uci|公路车|山地车|自行车|骑友|骑行者

清晨的山道上，链条转动的清脆声响与风掠过车把的呼啸交织，这是属于我们的快乐时刻。而每一年，自行车行业的技术革新，都在悄悄改变着这份骑行体验。2025 年，从赛场上的顶级战车到日常骑行的配件升级，再到牵动全行业的规则变动，诸多重磅消息让骑行圈热闹非凡。今天，我们就来聊聊这一年里，那些值得每位骑友关注的自行车科技大事件。

提到 2025 年的自行车赛事，塔德杰・波加查的名字几乎无人不晓。这位赛场传奇无论骑上哪款车，都会成为全场焦点。在今年的环法大赛上，他面临着一个 “幸福的选择”—— 是用 colnago 全新的 V5Rs 轻量化赛车，还是更注重空气动力学的 Y1Rs？

有意思的是，尽管 Y1Rs 去年 12 月就已发布，但波加查在拿下环法兰德斯自行车赛之前，几乎没怎么碰过这款车。直到环法开赛，他才彻底 “锁定” Y1Rs，甚至在第 13 赛段佩拉古德爬坡计时赛中，用上了一款特别定制的轻量化版本。赛后，这款承载着胜利荣耀的战车在拍卖会上拍出 19.05 万美元的高价，足以见得它在骑行圈的分量。

除了车架本身，车上的 CarbonTi 齿盘和各种定制小配件也成了车友们热议的话题。有人说 “好车成就好成绩”，但更多人明白，真正的传奇，永远是骑在车上的那个人。不过对于我们普通骑友来说，从这些顶级战车上，也能窥见未来民用车型的技术方向，这或许就是赛事科技的魅力所在。

对于常骑山地车或公路车的朋友来说，“上锁” 是入门后绕不开的环节。而禧玛诺的 SPD 踏板系统，几乎是很多人的 “初恋装备”。这款影响了整个行业的经典产品，在 2025 年迎来了近 30 年来的首次重大升级 —— 全新的 CL-MT001 锁片问世。

以往我们上锁，必须精准地从踏板前缘切入，尤其是在路口起步时，慌慌张张找不准位置的尴尬，想必不少人都经历过。而新锁片彻底解决了这个问题，前缘经过重新设计后，无论是从前、从后，还是直接往下按，都能轻松上锁。更让人惊喜的是，它还能兼容家里现有的 SPD 踏板，不用额外花钱换踏板，花 19.99 英镑（约合人民币 180 元）换套锁片就能升级，性价比直接拉满。

身边有骑友试用后说：“现在起步再也不用低头看脚了，安全感多了不少。” 这种从小细节出发的改进，才是真正贴近骑行生活的好设计。

今年砾石圈最具争议的车型，当属崔克的 Checkout。6 月这款车刚曝光时，全悬挂设计就让骑友们吵翻了天。支持的人说，这几年全悬挂砾石车的趋势慢慢起来了，崔克这款车既保留了砾石车的灵活，又不像越野山地车那么笨重，面对那些 “不上不下” 的交叉地形，比如既有碎石路又有缓坡的路线，简直是神器。

但反对的声音也很尖锐，有人直接在评论区调侃它是 “CheckBounced”，暗指行业近期的困境，觉得这种设计是 “剑走偏锋”。等到 9 月正式发布，官方解释说这个悬挂设计是为了减少骑手离座的次数，长时间骑耐力赛能省不少体力，可还是没让所有人买账。

不过也有理性的声音：“比起千篇一律的车架造型，崔克敢尝试新东西，这点就值得肯定。” 到底是引领未来的创新，还是会被市场淘汰的 “实验品”？或许再过一两年，我们才能看到答案。但至少现在，它让砾石骑行有了更多可能性，这就已经很有意义了。

四、UCI 新规 “闹乌龙”：车把宽度之争，最后妥协了

每年 UCI（国际自行车联盟）的规则变动，都牵动着整个行业的神经。2025 年 6 月，UCI 突然宣布 2026 年 1 月起要实施新规则，里面几条内容让骑友和品牌都炸了锅：所有 UCI 认证赛事里，车把宽度（从外到外）必须是 400 毫米；刹车把之间的距离最少 320 毫米；轮圈深度不能超过 65 毫米，还有新的前叉宽度和头盔规定，甚至要加大对 “技术兴奋剂” 的调查。

这其中争议最大的就是车把宽度。有设计师吐槽 “刚画好的图纸全废了”，更有人指出，400 毫米的车把对女性骑友和身材娇小的人很不友好，属于 “一刀切” 的歧视性规定。还有人觉得头盔规定模糊不清，根本没法落地。

或许是舆论压力太大，UCI 后来不得不让步，把刹车把之间的距离改成了 280 毫米，还加了个 65 毫米最大外撇度的限制。这场 “新规风波” 才算暂时平息。只是不知道 2026 年正式实施后，还会不会有新的问题出现。对于我们普通骑友来说，关注规则变动，也是为了更好地享受骑行，避免踩坑。

五、UCI 又惹麻烦：齿轮比试点，把 SRAM 逼到打官司

这边车把宽度的争议还没完全过去，UCI 又因为 “齿轮比” 捅了篓子。今年他们提议在环广西自行车赛搞试点，限制最大齿轮比，说是为了骑手安全。可这一限制，直接让用 SRAM 配件的车队慌了神。

SRAM 的 10 齿飞轮是很多车队的标配，搭配自家齿盘后，齿轮比很容易超标。要是按新规来，车队只能用更低的齿轮比，爬坡或许还行，平路根本跑不起来。SRAM 的 CEO 说，他们曾多次和 UCI 沟通，可意见根本没人听，最后没办法，只能找比利时竞争管理局（BCA）打官司，说这个试点不公平。

结果 BCA 还真判 UCI 暂停试点，理由是 “流程不透明，可能对 SRAM 造成不公平影响”。UCI 不服气，已经提起上诉，还说 “很遗憾那些质疑试点的人，不把骑手安全当回事”。这场官司还没结束，2026 年肯定会有新进展。其实无论是品牌还是监管方，最终的目标都应该是让骑行更安全、更公平，要是为了规则而规则，反而违背了骑行的初心。

六、禧玛诺终于 “无线” 了：公路车要跟上吗？

这些年 SRAM 的无线变速系统圈了不少粉，很多骑友都在等禧玛诺什么时候跟上。2025 年 6 月，禧玛诺终于放出了大招 —— 推出无线 GRX Di2 RX827 后拨链器。

不过这次发布不算 “轰轰烈烈”，这个 “变速系统” 其实就是后拨链器加一个新的无线左置 Di2 变速杆，其他部件还是用之前的老款。但懂行的人都知道，这是禧玛诺转向无线的重要信号。果不其然，后来他们又推出了能和 SRAM Rival 抗衡的 RX717 后拨链器和变速杆套装，还搞了个新的交叉兼容协议，比如 12 速 Dura - Ace、Ultegra 这些高端变速系统的变速杆，能和最新的 GRX 砾石拨链器搭配使用。