一边是提高效率降低门槛，一边又是随意调低单价扰乱市场，网约车聚合平台的存在到底是好还是坏呢？关于这个问题，怕是广大网约车乘客们最有发言权吧！
前几天，天津市消费者协会、北京大学电子商务法研究中心、北京阳光消费大数据研究院、消费者网便联合开展了网约车服务消费者满意度调查，并公开发布了调查报告。
据悉，这次问卷调查耗时半个月的时间，通过多个渠道回收有效调查问卷近4000份，从而让我们对网约车的现状有了更权威、更充分的认识。通过报告，我们得出了一些主要结论：
首先就是乘客们更侧重于选择以滴滴为主的网约车自营平台。说白了就是，大家更担心聚合平台的安全问题和服务质量，毕竟近年来高德等聚合平台频频出现安全事故，且“高德们”也并没有处理好这些问题。
之前有位女乘客发帖称，遇到高德打车司机全程玩手机，还要求私下支付高速费。乘客拒绝对方后，没想到司机竟然跟到小区门口，对这位乘客进行辱骂。若不是有保安将他拦下，司机还想要翻过栅栏对女乘客动手。
即便女顾客狂奔回到家，惊魂未定时又遭到司机的电话轰炸+威胁，吓得门都不敢出了。“最离谱的是，我给高德的客服打电话，高德的客服说，我们给你20元优惠吧！”就是这样的聚合平台，还能指望乘客们能愿意选择他们吗？
不过话说回来，聚合平台上的司机们本身也是受害者，因为他们也在忍受着越调越低的单价。一些二线城市甚至跌破1元/公里，按某位博主说的，“缺德平台单价越来越低，现在这个价格低的简直狗看了都摇头！”
网约车的单价接近甚至低于成本价，为什么会出现这么“诡异”的现象？带着这个问题，中央财经大学的庄家炽教授近日展开了调研。在经过充分实地调研后庄教授发现，是因为在聚合模式下，中小平台们集体遇到了结构性困境。
具体来讲，是聚合平台的出现，让“中小网约车平台获得了订单和技术上的支持，却失去了直接触达用户的能力。” 为了抢夺订单，中小平台们被迫走上了价格内卷的路子，进而一些平台为了揽客把价格压到近乎低于成本。
再说说聚合平台的“带头大哥”高德打车吧，它在悄悄降价这方面，真是玩的挺溜的。不知不觉，每公里就给你降到了一块以下，难怪大家说“高德就是胡搞”。
总言之，聚合打车作为一种新兴模式，虽方便了大家出行，但也带来了很多监管方面的问题。尤其是一些头部聚合平台在抢占市场后，便开始随意调价，扰乱市场，如果不加以监管，怕真的是“养寇为患”了。
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