新加坡人最近吃饭都在聊同一个噩梦：中国的船，突然不来了。
不是船坏了，是路换了。4月1号海南封关那一刻，很多新加坡贸易商才意识到——原来中国不是想再造一个香港，而是在给自己造无数个马六甲。
我在裕廊港碰到一个做了二十年中转生意的老陈，他给我看最新数据：四月第二周，从海南洋浦港出发到中东的货柜，比三月同期多了47%。这些货以前都要在新加坡转一道手，现在直接在海南加工完就走。老陈点了根烟：“我们以前靠抽水赚钱，现在水自己改道了。”
这事可怕在哪？可怕在中国根本没打算让海南取代新加坡。人家在玩更大的——把整个东南亚变成自己的港口。
我专门飞到曼谷去看了传说中的克拉运河项目。说是项目，其实就是一片长满野草的荒地。但旁边的中资工地已经打好了三公里的试验桩。泰国司机用蹩脚英文告诉我：“Chinese say, dig here, cargo no need Singapore.” 这句散装英语，比任何学术报告都直白。
更扎心的是新加坡人最引以为傲的制度优势。确实，合同在这里说一不二，法官不会突然改判。但当我跟深圳一家做芯片封测的老板聊，他一句话把我噎住：“我在海南租厂房，三天就批下来了。在新加坡？三个月能办完我就烧高香。” 速度，有时候比确定性更值钱。
中国这些年在东南亚撒的币，现在看像在下围棋。马来西亚东海岸铁路刚通车，缅甸皎漂港的深水码头已经能停30万吨油轮，连老挝这种内陆国家，现在都指着中老铁路吃转口饭。这些路线像毛细血管，悄悄把原本流向新加坡的血，引到了中国想让它去的地方。
最魔幻的是，新加坡政府其实早就知道。去年他们主动找海南谈合作，想搞个“双枢纽”概念。但被委婉拒绝了——海南要的只是你的客户，不是你。
昨天我又遇到老陈，他正准备把仓库改成数据中心。“货可以不经过新加坡，”他把烟头按灭在地图上，“但数据总要找个地方存吧？” 这话听着心酸，却是实话——当中国开始自己修路的时候，新加坡唯一能守住的，大概只剩这点制度红利了。
所以别盯着海南那点免税政策了。真正的杀招在泰国南边那片荒地上，一旦挖开，新加坡花了五十年攒起来的港口优势，会像退潮一样消失。到时候，小红点会发现：自己从来不是棋手，只是棋盘上比较亮的那格。
热门跟贴