中国高铁风驰电掣——蓝烟铁路的变迁|中国高铁|蓝烟线|蓝烟铁路|青荣

作者：段玉玲（青岛莱西）

春风十里百花盛开，祖国腾飞高铁奔驰。

引领世界穿越时空，神州高铁铸就辉煌。

时间已跨入2000年至今，祖国腾飞自强的前行步伐越来越快，各行各业正以科技创新，铆足干劲，为祖国的快速发展繁荣昌盛多做贡献。更令国人感叹和自豪的是进入二十一世纪以来，中国高铁的快速发展，可以用日新月异来表达。

当我们进入美观大方的高铁站；当我们出行乘坐高铁列车；当我们伫立原野看到飞驰的高铁。心中的自豪感油然而生，由衷地感叹中国铁路经过几代人数十载的励精图治和艰辛的付出，终于在科技创新的引领下，激流勇进，面向世界，面向未来轰然崛起。中国铁路实现了弯道超车，昂首屹立在世界铁路发展的制高点上。中国高铁风驰电掣，穿越时空，铸就辉煌，引领世界。到2025年底，中国高速铁路营运里程可达45000公里，实现了几代铁路人的梦想。为祖国的建设发展；为祖国的盛世强大；奏响了中华民族复兴的号角。

万里远牵祖国梦，风驰电掣朝夕情。

（一）蓝烟铁路的沿革

蓝烟铁路是从我的家乡莱西穿越的一条国铁三级干线，这条铁路从青岛市即墨区蓝村镇出发，由西南向东北方向延伸，直抵美丽的滨海城市烟台，全长183公里。烟台市位于胶东半岛的东北端，北临渤海，东临黄海，城市建设与经济发展尤为突出，在山东省排在第三位。蓝烟铁路始建于1953年6月，于1956年1月1日建成通车，铁路途经即墨、莱西、莱阳、海阳、栖霞等县市。烟台、珠玑、福山、回里、桃村、海阳、山前店、莱阳、马格庄、莱西、郭家庄、姜家坡……蓝烟铁路上的19座车站，如同珍珠一般串连起183公里铁道线。沿线可以看到叠翠的山峦肥沃的原野；可以看到胶东半岛湿润的海洋气候造就了半岛独特的风貌；也可以看到车站周边绿树成荫的旖旎风光。

蓝烟铁路是贯穿山东半岛的一条主要国铁三级干线，新中国成立以来，这条铁路日新月异变化尤为突出：

一、蓝烟铁路自1956年1月开通至2010年8月的54年间，单线运营，运输业务繁忙，运力日渐紧张，逐步跟不上祖国的经济发展形势。

二、蓝烟铁路复线于1998年9月10日开工，于2001年12月29日全线开通，其开通运营使蓝烟铁路运输通过能力时的29对提升至54对，年货物输送能力由原来的1036万吨提高至2420万吨。

三、蓝烟铁路2009年4月启动电气化改造，于2010年8月完成开通运营，列车时速由原来的80公里提升至120公里，蓝烟铁路的运输能力迈上了新的台阶。

四、顺建青荣城际铁路，蓝烟铁路是必经之路，2010年10月10日开工，2016年11月16日全线开通运营，时速最高可达250公里，值此，高铁旅客列车飞驰在蓝烟铁路线上。追忆今昔蓝烟铁路的变迁，旧貌换新颜！

1953年6月，蓝烟铁路正式开工。铁路工人与沿线人民干劲十足，以饱满的热情投入紧张的建设施工中，最多时超万人同时奋战在工地上。靠着这火一般的修建铁路热情；靠着任劳任怨不求回报的奉献精神；靠着勤劳朴实能干的胶东人民。蓝烟铁路比原计划提前8天完成铺轨，并于1956年1月1日正式开通运营。当开行列车汽笛鸣响时，当胶东半岛终于回响车轮滾滾的声音时；当沿线百姓第一次看到绿色长龙从家乡飞驰而过时。胶东半岛大地一片欢腾，1956年1月1日铁路开通运营那天，为了庆祝蓝烟铁路的胜利修建，为了回馈沿线百姓的付出，铁道部邀请沿线百姓免费乘坐烟台开往蓝村的列车。

从1956年至今，蓝烟铁路托载列车走过了69年的岁月时光，为胶东半岛的经济建设与发展做出了不可磨灭的贡献。通过这条铁路，为胶东半岛的运输物资输出及旅客出行提供了迅捷方便—栖霞苹果、莱阳梨、龙口粉丝、招远黄金、莱西石墨、即墨黄酒等，这些极具胶东半岛特色的物产被运往全国各地。同样，全国各地的物资也通过蓝烟铁路，汇集到烟台港运往海外。蓝烟铁路为我国的经济建设发展做出了不可磨灭的贡献。要想铁路更好的发展，铁路人必将更加努力不懈的奋斗。

蓝烟铁路建设，热火朝天的施工现场，建设者们艰苦奋战的身影。

精心建设，精心施工，艰苦奋战，安全第一。

1956年1月1日，蓝烟铁路营运开通庆祝仪式。

2012年前行驶在蓝烟铁路上的绿皮旅客列车

蓝烟铁路莱西南站站牌

蓝烟铁路海阳站站牌

郭家庄站的职工在老站房前的合影留念

（二）普速铁路的追忆

我作为一名已经退了休的老铁路人，看到中国铁路的快速发展和日新月异的变化，心中振奋，充满自豪。回首以往，感慨万千，虽然这么多年过去了，往事历历在目。还记得那是在1987年的夏天，我从临汾的中铁十五局三处，调回济南铁路局烟台车务段工作，被分配到离我老家不远的郭家庄站学习扳道员，郭家庄站是蓝烟铁路线上的一个四等小站，有职工（含多经人员）17人。那个年代，行车设备简陋，蓝烟铁路还是单线行车，列车进站由站内值班员操作开放臂板信号机，调车作业变更进路人工扳道，每天交接班时，扳道员要系好安全带爬上10多米高的信号架立柱上摘挂油灯。由蒸汽机车牵引的列车时速慢，爬坡更慢，旅客列车平均时速80公里，

货运列车平均时速60公里，蓝烟线又是单线行车，因此，列车在站内会让是经常的事。蓝烟线属国铁三级干线，担负着旅客出行和重要物资运输任务，二十世纪末，我国的经济发展已经有了很大的起色，铁路的滞后制约着经济发展的弊端已经显露无遗。为解决铁路制约经济发展的瓶颈，全方位的加快铁路建设已势在必行，1990年至2000年的十年间，蓝烟铁路的建设发展与运输能力已经有了长足的进步和提高。

蒸汽机车牵引的绿皮旅客列车，行驶在蓝烟线进入莱西站停车。

内燃机车牵引的旅客列车，行驶在蓝烟线正从大桥通过。

电力机车牵引着绿皮旅客列车，行驶在蓝烟线徐徐进入莱西南站。

姜家坡站职工在老站房前的合影留念

1994年至1996年，蓝烟线机车牵引，从客运列车至货运列车车逐步由蒸汽机车牵引改为内然机车牵引，货运列车运行速度，由每小时60公里提高到每小时100公里，旅客列车运行速度，由每小时80公里提高到每小时120公里。1998年春，蓝烟铁路双线改造工程开始，经中铁十局十四局十七局的努力奋战，历时

两年，双线工程改造完毕开通运营。车站行车设备也由半自动程控改为全自动程控，从排列进路，开放进出站信号，变更调车作业进路等，全部作业程序由车站值班员、信号员在站内信号楼控制台完成。铁路行车设备的更新换代，是二十世纪末我国铁路建设发展迈出了坚实的一步，极大的提高了旅客运输能力，缩短了货物列车的周转时间，提高了货物运输能力，为我国的经济建设发展插上了腾飞的翅膀。

蓝村车站是蓝烟铁路的始发站，是青岛、烟台两地发往全国各地的必经之路，是2000年前胶东半岛的枢纽站，这是蓝村车站的老站房。

姜家坡站的老站房

马格庄站的老站房

烟台车站的老候车室

工作岗位，一丝不苟，按章作业，安全第一：眼看，手指，口呼。

（三）高速铁路的发展

鼓民志，扬国威，复兴和谐奏凯歌；

乘长风，披霞光，铁龙飞驰万里行。

进入二十一世纪，在我国经济发展规划的大格局中，大力建设发展高铁是不可或缺的组成部分，也是铁路人矢志不渝的梦想，更是全国人民久藏于心的期待。二十一世纪前，对于高铁，那是我们不敢想象的事情，感觉它是离我们那么遥远，那么遥不可及，我们只是从某一资料或某一刊物上，得知法国与日本的高铁领先世界，两国相互飙车，各项高铁数据均出自这两个国家，今天270公里你创纪录，明天310公里他创纪录，对此，我们只有羡慕的份。同时，也对我们自己的高铁满怀期待，时光荏苒，岁月如歌，铁路人不甘落后，勇于攀登，进入二十一世纪，我国的高铁发展有了质的飞跃，二十多年过去了，至2025年底，我国的高铁里程可达4万公里，时速已由160公里/小时提高至350公里/小时，据说咱们国家最新的高铁试验时速已达480公里/小时，超越日法两国，处于世界领先水平。

风驰电掣的高速旅客列车

怀揣梦想，回顾从我的家乡莱西穿越而过的青荣城际高铁、潍莱高铁、莱荣高铁的迅猛发展，心中犹感自豪！莱西是青岛市辖区内的一个县级市，被称为青岛的后花园或青岛的卫星城，南距青岛90公里，东距烟台130公里，地处平原，物产丰富，铁路公路四通八达。沈海高速公路、青龙高速公路、潍莱高速公路，烟青204国道，烟潍309国道域内纵横交错。蓝烟铁路穿境而过，青荣城际高铁，潍莱高铁，莱荣高铁已相继建成运营通车，莱西站已成为胶东半岛最大的高铁枢纽站。

蓝烟铁路电气化改造———2001年12月29日，蓝烟铁路复线全线运营开通，使得其运力大增。2009年4月2日，蓝烟铁路电气化改造开工建设，2010年8月26日，全线电气化改造正式完成，次日，首列由电力机车牵引的货物列车抵达烟台站，标志着蓝烟铁路已进入电气化时代。

莱西站高铁开通营运，客流量猛增，这是莱西站新建的美观大方的候车室。

夜间的莱西站候车室

莱西站候车室自动验票进站口

青荣城际铁路—始之青岛，终之胶东半岛最东端的荣城，铁路正线全长316公里，总投资371亿，为客运专线铁路，正线数目为双线，项目设计最高营运时速210公里，线下预留时速250公里的后期提速条件。该线于2010年10月正式开工，2014年8月25日，青荣城际铁路在烟台牟平成功合拢，实现铺轨贯通。2014年12月8日，是一个值得期待的日子，青荣城际铁路正式通车运行，2015年2月4日，烟台站首次始发动车组列车。青荣城际铁路共设青岛北、即墨北、夏格庄、莱西站、莱阳站、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平站、威海北、威海站、文登东、荣城等十四个车站。青荣城际铁路的建成，缩短了青岛至威海、荣城的行车时间，为胶东半岛居民出行提供了极大的方便。

潍莱高速铁路—始之潍坊北，终之莱西站，西端衔接胶济铁路，东端衔接青荣城际铁路、莱荣高速铁路。潍莱高铁是胶东半岛东部地区至内地的便捷通道，是山东高速铁路网的重要组成部分，主要承担烟台、威海地区与潍坊及以西地区的旅客交流，是一条以通过跨线客流为主，兼顾沿途旅客出行需求的快速铁路。该线地处山东省胶东半岛腹地，位于潍坊市与青岛市！

建成后，烟威地区的列车不必再绕道青岛北站，通过潍莱高铁可直线到达潍坊、淄博、济南及全国各地。潍莱高铁工程于2018年2月6日正式开工，由中铁十局承建，建设者们充分发扬团结拼搏，善打硬仗的精神。用最新理念，最高标准，最严管理，最快速度投入到潍莱高铁建设中，保质保量的将潍莱高铁建设成为优质工程，安全工程，文明工程。潍莱高铁正线线路全长122公里，设计时速350公里，总投资162亿元，沿线共设潍坊北、昌邑南、平度北、莱西站四个车站，已于2020年底建成通车。潍莱高铁建成通车后，将拉近胶东半岛与山东省西部以及省会济南的距离，达到山东省高速铁路网规划2小时圈。

维莱高铁建设中

上世纪九十年代初开始，莱西市的城市规划建设，工农林副牧等已出现良好的增长势头。可铁路还保持原来的样子，只有蓝烟线一条单线普速铁路域内经过，落后的铁路现状已成为制约莱西经济发展的瓶颈，建设铁路、发展铁路已迫在眉睫。机不可失，时不我待，进入二十一世纪，国家将发展高铁这项巨大工程作为家长各项工作的重中之重提上议事日程，条条新建高速铁路设计跃然纸上，铁路人带着期待已久的梦想走进维莱高铁建设中

高铁领域。在高铁这项科学技术含金量比较高的领域里，铁路人共克时艰，科技创新，勇于拼搏，通过不懈努力，用最短的时间创造最美的奇迹，中国铁路领先世界——“八纵八横”的全国高铁布局，“和谐号”，“复兴号”，一列列美观大方的流线型动车组，一座座穿山越岭隧道，一座座跨越江河大桥，一座座漂亮新颖的高铁车站，一条条贯通的高速铁路线，相继建成，展现于世界，令世人赞叹！

维莱高铁建设中

高铁从我家乡过———我的家乡莱西是二十世纪六十年代初新增设的县，面积1568平方公里，人口72万，县总体规模不大。1962年1月山东省行政区域调整，莱西从莱阳分离出自成一县，综合底子薄，全县的规划建设，经济发展，工农业生产与兄弟县相比处于落后状态。时间来到1983年11月，莱西县由烟台市划归青岛市，在青岛市政府的大力支持下，莱西县的综合势力有了大幅度的提高，1991年2月，莱西撤县设市，隶属于青岛市辖区的县级市。

莱荣高铁建设中

莱荣高速铁路—莱荣高铁作为我国八纵八横高速铁路网的一部分，连接了青银通道和沿海通道。西起莱西站，终至荣城站，开通营运后，将与青荣城际铁路一南一北形成半岛环状运行，必将更进一步完善区域高速铁路网布局。莱荣高铁线路全长193公里，设计时速350公里，共设7个车站。自2020年11月开工建设以来，经中铁十局建设者大军艰辛努力，高标准，严要求，保质量，赶进度，工期完成时间圆满超前，于2023年6月底前完成架梁，铺轨，静态验收等工作，7月10日正式启动联调联试，年底莱荣高速铁路全线开通营运。莱荣高铁开通后，在莱西站与潍莱高铁衔接并称之为潍荣高速铁路，线路全长315公里，从荣城始发直线到达潍坊市，拉近了与省会济南的距离，为威海地区的居民出行提供了方便，为山东省的经济建设发展插上了腾飞的翅膀。

停靠在莱西站的复兴号高速旅客列车

从2010年至2025年这十五年间，我的家乡莱西市也有了翻天覆地的变化，从原来只有一条普速铁路一个车站，到现在增加三条高速铁路三个车站，青荣高铁与潍荣高铁在莱西站成十字形相交而过，通向四方，一跃成为胶东半岛重要的高铁枢纽站，为莱西人民出行带来了极大的方便，旅客日发送量由没高铁前的几百人猛增到建成高铁后的三千人，高峰期可达八千人。