你敢信吗？曾经近百万的玛莎拉蒂，现在35万就能开走！2025年底的汽车圈，彻底被这场“超豪清库潮”炸翻了天。
上海一家玛莎拉蒂4S店，降价消息一出，直接被客户堵到关不了门。早上8点半还没开门，门口就排起了长队，里三层外三层，比早市抢菜还热闹。
销售从早忙到晚，连喝口水的功夫都没有，到了晚上6点下班时间，客户愣是不让走，硬生生加班到9点才送走最后一批订车的人。
就这两天功夫，上海地区的燃油低配版直接卖空，有客户犹豫了一天，再联系销售时，被告知“手慢无，全国都没货了”。
济南的门店更是成了“清库大户”，从7月份开始清库到12月，短短五个月卖了近300台格雷嘉，差不多占了全国库存的五分之一。
现在店里还剩40-50台现车，颜色特别全，白色、黑色、蓝色、灰色随便挑，不像其他城市只能选冷门颜色。
价格更是香到离谱，全款裸车38.88万起，要是走分期，落地价能压到35.88万，比起原来近80万的落地价，直接省出了一辆B级车的钱。
反观青岛的门店，早就到了“库存告急”的地步，全店就剩2台现车，还都是黑白两色，选装费分别要4.14万和9万，落地价控制在48万以内。
销售直言：“全国能流动的库存也就两三百台，我们这两台卖完就彻底没了，想要就得等明年新款，但价格肯定不是这个价了。”
说真的，别光看价格香，这里面的门道得拎清楚。这次清库的全是2022年上市的库存车，已经在厂家大库里放了快3年了。
而且35.88万的纯电版，全国就91台，早就卖光了，还不再补货。销售都坦诚劝客户别执着纯电版，保有量太小，配件得从国外订，等个一年半载都是常事，更关键的是没有三包，只有三年质保，后期维修就是个大麻烦。
还有更狠的，经销商其实是“亏着卖”。按清库价从厂家拿车，现在卖的价格比拿货成本还低，中间的差价全靠厂家后期返还。
说白了，就是赔本清库存，为2026款新车腾地方，哪怕亏点钱，也比新车到港没地方放强。
而且现在买燃油版，还能享1.2万元省级置换补贴，要是报废2014年6月前登记的旧车，还能再叠加1.5万元国家报废补贴，算下来更划算，这也是不少客户冲进来抢车的原因。
更有意思的是，济南门店的外地客户占了70%-80%，云南、四川、河北、山西的客户都有，还有石家庄的客户专门开车来济南保养。
差不多一半客户都是电话订车，连门店都没去，直接打钱锁定订单，就怕晚了抢不到。
我跟你讲，玛莎拉蒂这波“血亏甩卖”，可不是独一份的惨。2025年底的豪华车市场，简直是一场“价格地震”，曾经高高在上的超豪品牌，全都放下身段开始“挥泪大甩卖”。
先看玛莎拉蒂自己，2024年在华销量才1209辆，比起2017年巅峰期的1.47万辆，直接暴跌超90%，市场占比从20%缩水到8.2%。
全球销量更惨，从2023年的2.67万辆跌到1.47万辆，降幅超40%。
其他超豪品牌也好不到哪去。2025年上半年，宾利进口销量下滑20%，劳斯莱斯跌23%，法拉利跌14%，兰博基尼直接暴跌39%。曾经的“利润奶牛”保时捷，一季度在华销量同比下跌42%，早就不是全球最大单一市场了。
说白了，这波降价潮就是库存压力逼的。
玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁这些品牌，库存周转天数都超过200天，新车到港没地方放，只能靠“血亏甩卖”清库存，抢占新能源购置税全额免征政策截止前的最后一波红利。
说句实在话，超豪车集体“跌落神坛”，根本不是偶然，而是时代变了，连豪华车的定义标准都被中国新能源给换了。
以前，豪车的标准都是西方车企定的：V8发动机、手工真皮、百年历史底蕴，好像只要有这些，哪怕配置落后点也没关系。
那时候，消费者买豪车，买的就是个车标，是面子，哪怕维修费贵、车机难用，也愿意为了这个Logo买单。
玛莎拉蒂当年能成“微商神车”，靠的就是这个——朋友圈里晒个“三叉戟”，立马就是人生赢家。
但现在不一样了，豪华的定义权，早就转到中国品牌手里了。智能化和电动化，才是现在的豪华门槛。
30万元以上的高端市场，中国品牌已经占了八成份额。仰望U8能原地掉头，问界M9的智能驾驶能应对各种复杂路况，这些黑科技，传统豪车根本比不了。
更关键的是，消费者变聪明了。以前为了面子愿意忍的毛病，现在根本不买账。
反观传统豪车，转型慢得像蜗牛，还自带一股居高临下的傲气。
这些传统豪车，总觉得自己有百年底蕴，不屑于跟中国品牌比智能化。结果呢？等反应过来的时候，中国品牌已经靠技术平权，打破了他们构建百年的溢价体系。
现在再想转型，早就错过了最佳窗口期，只能靠降价换销量。
当超豪华品牌只能靠“血亏甩卖”来吸引客户，它的奢侈品属性就没了。消费者抢的不是玛莎拉蒂这个品牌，只是“35万就能买超豪”的便宜而已。一旦价格涨回去，没人会再买单。
玛莎拉蒂的“清库甩卖”，就是外资超豪车黄金时代终结的信号。没有什么护城河是牢不可破的，傲慢和迟缓，只会加速被时代淘汰。中国新能源早就不是追随者了，而是实实在在的领跑者，已经重新定义了豪华的标准。外资豪车要是还放不下身段，不真心搞智能化转型，今天玛莎拉蒂的困局，就是它们明天的下场。别怀疑，中国汽车的新豪华时代，已经真真切切来了！
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