作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：在高端船订单骤降，中企前11个月都在努力破零的情况下，没想到年底，韩国船企再获15艘高端船大单，几乎彻底垄断市场。
今年由于各种原因，世界造船业进入一个低谷期，特别是高端船制造市场中的大型LNG运输船建造，订单直接腰斩。
大型LNG运输船的建造价格很高，单船甚至可以达到2.5亿美元，这个价格还是今年造船业低迷之后，降价之后的价格。
高单价，对于造船公司来说，也意味着高利润，而且一艘船的建造，从签单排队，再到建造落海，往往需要数年的时间。
所以对于世界造船巨头公司来说，谁能拿到更多的大型LNG运输船建造订单，就等于为公司拿到了未来持续盈利的通行证。
在2024年的时候，中国船企在这个领域，取得了历史性的突破，占有率甚至可以和这个领域的韩企齐头并进。
然而让人没有想到的是，到了2025年形势突变，大型LNG运输船订单锐减，中国船企在前11个月，都没有拿到新的有关大型LNG运输船的建造合同。
而在订单骤降，市场低迷的情况下，韩国却在今年前11个月，拿到了21艘相关船只建造合同。
不仅如此，在12月底，2025年即将结束之际，韩企再次抛出了一个王炸，再次宣布签署了7艘相关订单，同时还有8艘相关意向已经敲定。
也就是说仅仅在这个月，就拿下了15艘相关订单，如此逆势包揽，今年韩企几乎做到了垄断市场的境地。
在各大船企都勒紧裤腰带过日子的时候，韩企却结结实实的展现了一把，什么叫做教科书式的高端收割战。
为什么仅仅一年时间，曾经在这个领域，在拿订单上面，可以和韩企平分秋色的中企，却要用11个月的时间，才实现新订单的零突破？这一年世界造船业市场发生了什么?
几乎垄断高端船市场
全球造船业洗牌来临？
大型LNG运输船的建造，比制造航空母舰还要难。大型LNG运输船，并不普通的运输船，LNG是液化天然气的缩写。
一般来说，一艘大型LNG运输船，光是甲板面积就有30个篮球场那么大，这种船一次性可以正常运载17.4万m³的液化天然气。
这类船只制造难度比航母还要复杂，对于造船厂有着极高的要求，同时其制造单价也很高利润非常丰厚。
因此如果哪家船企可以制造大型LNG运输船，那证明其已经在高端船制造方面，取得了突破性进展。
韩国船企在这一方面，就曾经长期的把持着大型LNG运输船的建造市场。
以去年为例，2024年全球相关船只订单一共有77艘。而韩国就占了其中的49艘852.6万方，占据了订单量的54%。
而其他的市场，基本上都被中国船企承接，中企前后拿到了28艘720.4万方，占据了订单数量的46%。
2024年中企做为后起之秀，虽然在这个领域，做到了和韩企几乎平分秋色，但是从总体份额来看，韩国依然是更胜一筹。
彼时行业预测，其他国家的船企，必将进一步和韩国竞争市场，冲击韩企的市场地位。
但是谁也没有想到，仅仅一年时间，韩企再次用订单数量证明了，其市场地位并不是一时半会可以撼动的，并且还向业界展示了一波什么叫做教科书式的“高端收割”。
12月19号的时候，著名世界船企韩华海洋对外发布了一则直接轰动行业内外的消息，其和来自欧洲的船东，正式签订了价值高达123亿元的7艘大型LNG运输船建造订单。
全球最大浅水航道8万立方米LNG船“传奇太阳”号。
从合同金额来看，其所承接的每艘大型LNG运输船订单，造价高达2.5亿美元，超过了国际大型LNG运输船建造水平的2.48亿美元。
这笔订单金额，占到了去年韩华海洋营收的24%。而目前该订单船只，将计划在2029年6月底之前交付。所以长久的建造周期，也保证了韩华海洋未来几年的利润持续。
加上这7艘大型LNG运输船，韩华海洋2025年就一共接到了51艘新船订单，交易金额达到了692亿元，和其2023年的订单金额相比，直接暴涨了278%。
另外再订单消息发布的同时，韩华海洋还颇有底气的说到，公司如今可以在一个月内获得7艘大型LNG运输船订单，证明了其公司在该领域的压倒性技术展现。事实果真如此吗？
25891亿韩元
韩企近乎包揽市场底气何来？
在韩华海洋宣布签得大单的时候，另外一个韩国船企也高调宣布了，其在这个月和日本船东签署了4+4艘的高达20万m³的大型LNG运输船建造的相关意向书。
这笔订单的交易金额将高达146.46亿元，单船造价达到了2.6亿美元，不过这并没有最终落实。
中国第一型17.4万立方米LNG FSRU“运输者精神”号。
以直接敲定的订单来计算的话，截止韩华海洋发布签下新订单的12月19号的时候，2025年相关等级的船只已公布的新订单达到了28艘。
而这28艘船订单，无一例外，绝大部分都被韩国船企拿下了。在今年相关订单量大幅度下降的情况下，韩国船企却近乎可以垄断整个市场。
韩国几乎强势包揽高端船只制造的底气从何而来？
其实在上个世纪六十年代，韩国造船业和如今相比，简直是天差地别，彼时的韩国别说高端造船业了，就连比较大吨级的造船厂都没有。
1967年苏伊士运河因为战争原因被长时间关闭，这就直接刺激了全球油轮需求的增长，韩国人看看到了其中的商机郑周永，便想要在韩国建造50万吨级的船。
但是建造如此大吨级的船，除了要建造一个900米长的船坞外，还要购进大约8000万美元的设备。
当时郑周永本来想去日本“取经”，没想到日本觉得韩国不可能造出油轮，提出只能帮助他们建造5万吨级以下的船。
最后在韩国官方的推动下，郑周永终于获得了来自伦敦的银行贷款。但是这个贷款也是有条件的，那就是郑周永必须要取得订单，才能放出贷款。
最后郑周永以低于市场价16%的价格，拿到了两艘26万吨级油轮的合同。
经过今年时间的准备，现代造船厂终于正式奠基，随后韩国就开始在造船方面屡创奇迹，在两艘26万吨级油轮没完工的情况下，韩国就先完成了一个70万吨级的造船厂。
随后韩企以超过欧洲造船厂50%的速度，以及低于其10%的价格，在世界造船业中迅速崛起。
并且经过三十多年的追赶，把那些曾经看不起他们的日本船企，挤下世界造船头把交椅的位置。
三十多年的追赶和深耕，也造就了如今韩国船企可以在高端造船市场独步天下的底气。
但是让韩国船企怎么也没有想到的是，他们用了三十多年，才赶上第一的日本船企，而他们刚坐上第一位置没几年，就被更加优秀的后起之秀中国船企赶上。
距离登顶高端船制造
中企还有多远要走？
在韩华海洋12月抛出7个大单的时候，12月22号，有消息披露，在该领域能和韩国船企齐头并进的沪东中华。
也在12月6号的时候，成功和非洲船东，签订了3艘17.4万方大型LNG运输船的建造合同。
此次非洲船东选中的是我们自研的第五代大型LNG运输船，这个订单的签署，也意味着中国船企成功的获得了2025年的第一份相关订单。
工人正在安装、调试LNG罐箱智能生产线。
沪东中华做为国内建造大型LNG运输船的主力公司之一，截止12月19号的时候，其已经累计交付了59艘大型LNG运输船。
并且这次订单中的明星船只——第五代大型LNG运输船更是累计交付了15艘，也随着订单的签署，其单船接单数量也达到了39艘，刷新了该领域内单一船型的接单世界纪录。
虽然今年我们的船企截止目前，只结束了这一个新订单，在订单数量上和韩国船企相差较大。
中国船舶沪东中华围护系统部员工在检查液货舱殷瓦钢焊接密性。
但是从手持订单来看，沪东中华手中的14万方及以上的LNG运输船建造订单，达到了46艘，仅次于韩华海洋的63艘和三星重工的55艘之后。
要知道中国自制的第一艘大型LNG运输船，是在2008年交付的。而韩华和三星的第一艘，整整比我们早了近十年。
估计就连韩国船企也没有想到，中国船企会如此之快的，在中高端市场全方位的赶上曾经第一的韩企。早在2009年的时候，中国船企就在新订单和手持订单方面，超过了韩国。
而如今的中国，在造船市场份额上，已经连续16年世界第一，截止到2025年6月，中国船企更是拿到了世界新船订单中的64.2%。
在2024年沪东中华在大型LNG运输船领域的竞争中，还一次性包揽了世界24艘27.1万m³的超大型LNG运输船的订单。
在未来，随着LNG产能的持续释放，大型LNG运输船的订单数量肯定会越来越多，随着我们的持续发力，必定能在高端造船领域，取得更大的成绩。
2025年大型LNG运输船制造订单之所以会被，韩国船企拿下如此之多，里面既有韩企自身积累的技术优势。
也包含了欧洲、日本等西方国家，出于各种因素，以及相关的交易经历的共同影响，而选择了把订单交给韩国船企。
大型LNG运输船的建造，做为高端造船业中的一个重要细分市场，无论是技术、制造还是市场交易上，都存在着不小难度。
在此之前，面对高端造船业和外国船企的差距，中国船企卧薪尝胆，奋起直追。
如今技术差距已经不断拉小，在后面的市场交易方面，中国船企必定也会继续发力，拿下更多的高端订单。
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